Grâceau raccordement de type 2, le câble de recharge est compatible Le raccordement de type 2 permet de recharger tous les modèles de véhicules électriques actuels par ex. : Tesla Model S, BMWi3/i8, Smart ED, VW eGolf + eUP + Golf GTE, Mercedes Benz Classe B ED, Renault ZOE, et plus encore Acheter. Compatible à la KEBA Wallbox P20. Rechargez Zoé: triphasé 22KW Type 2; Renault a opté pour des prises de chargement de Type 2. Nous proposons plusieurs types de câble de ce type en fonction de vos besoins. Les câbles qui se branchent sur une prise domestique (230V ou 380V) bénéficient d'une caractéristique très intéressante. Il est possible de sélectionner l'intensité délivrée lors du chargement directement 7offres à partir de 175,96 €. Morec 22KW triphasé Câble de Charge EV 32A ev chageur pour Station de Charge EV Charger Type 2 à Type 2, IEC 62196-2 5M. 4,5 sur 5 étoiles. 273. Borneset câbles de recharge pour Renault Renault Zoe, Renault Kangoo Z.E. La gamme Renault de véhicules électriques utilise un système de recharge triphasé type 2. La longueur du câble est sélectionnable au choix. Aussi disponible avec une prise Lesmeilleures offres pour Voiture électrique/EV Câble de charge, Renault Zoe, 16 A, type 2 To type 2, 5 m sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Commandezvotre solution de recharge en concession en même temps que votre nouvelle Renault E-Tech électrique ou E-Tech hybride rechargeable. Un expert Mobilize power solutions prendra ensuite contact avec vous pour programmer l'installation à domicile. . Les différents câbles, embouts et adaptateurs de voitures électriques Type 2, Chademo, CCS etc. Quels sont les différents câbles existants pour recharger les voitures électriques ? Comme toute technologie, les choses avancent et évoluent dans le temps. Voyons ensemble les différents câbles et embouts disponibles à l'heure actuelle Type 1, Type 2, Type 3, CCS et Chademo. Avant propos une voiture électrique peut avoir une ou plusieurs prises électrique sur elle, on utilisera l'une ou l'autre selon le type d'électricité qu'on y incorpore continu ou alternatif. Exemples une Renault Zoe I n'a qu'un connecteur de Type 2, comme les Tesla Model X et S par exemple. Une Tesla Model 3 ou une Zoe 2 auront à la fois un connecteur de Type 2 pour les charges lentes en courant alternatif mais aussi un connecteur de Type Combo CCS pour les charges rapides en courant continu. Enfin, une Nissan Leaf Aura à la fois une prise Chademo pour les charges rapides et une prise de Type 1 pour les charges lentes en courant continu. Voici une Leaf, à gauche un connecteur de Type Chademo charge rapide et à droite une prise de Type 1 charge lente à la maison La prise Combo peut à la fois accueillir une Type 2 mais aussi une CCS d'où le nom Combo. Le Type 2 se limite à 22 kW de puissance de charge et le CCS c'est quasiment sans limite ou presque, on plafonne aujourd'hui vers les 300 kW sachant qu'il vaut mieux éviter d'aller au delà de 150 kW pour le bien de la batterie. Une Zoe ou encore les Tesla Model S et X n'ont qu'un type de prise le Type 2 Les câbles de Type 1 sont liés à la recharge lente sur les bornes à courant alternatif en l'occurrence votre maison par exemple. Ce connecteur n'existe que sur votre auto et il n'y a pas de ce type de connecteur côté borne de recharge. Voici les câbles existants en lien avec les connecteurs de Type 1 Prise domestique vers Type 1 Connecteur Type 2 vers Type 1 Connecteur Type 3 vers Type 1 Câbles de Type 2 Très répandu, le Type 2 sert donc à la fois à se charger depuis un courant alternatif de type prise domestique mais aussi depuis les chargeurs publics, c'est donc un connecteur assez polyvalent. Chez Tesla ils sont aussi sur les superchargeurs, il y a donc le Type 2 et le CCS au choix selon modèle. Voici les câbles existants en lien avec les connecteurs de Type 2 Superchargeur vers Type 2 Prise domestique vers Type 2 Connecteur Type 2 vers Type 2 Connecteur Type 3 vers Type 2 Câbles Type 3 Les câbles Type 3 ne se situeront que du côté de la source de l'électricité et non pas côté voiture. Leur existence a tendance à disparaître ... Voici les câbles existants en lien avec les connecteurs de Type 3 Connecteur Type 3 vers Type 2 Connecteur Type 3 vers Type 1 Câbles Type Combo CCS Il n'y a pas à proprement parler de câble CCS "libre" et indépendant puisque ce câble est indissociable du superchargeur avec lequel il est connecté. Il s'appelle combo car ce connecteur peut à la fois supporter du Type 2 et du CCS. Voici les câbles existants en lien avec les connecteurs de Type Combo / CCS Superchargeur vers Type CCS Câbles Type Chademo Exactement comme le CCS, le câble Chademo n'est pas dissociable du chargeur qui l'exploite. Voici les câbles existants en lien avec les connecteurs de Type Combo / CCS Superchargeur vers Type Chademo Adaptateurs ? Il existe en plus de ces câbles des adaptateurs destinés à rendre plus souple l'utilisation de bornes. Par exemple, vous pouvez avoir un adaptateur qui permet de relier une prise Chademo à une prise de type 2. Voici donc quelques exemples d'adaptateur Embout Chademo vers Type 2 Embout CCS vers Type 2 Embout Type 2 vers Type 3 Avis Electrique les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Avis Electrique derniers écritsTri par ordre chronologique Fiches techniques voitures électriques Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par domino48 Date 2022-04-03 154329 Et un adaptateur permettant à une voiture "chademo" Nissan Leaf 62kw pour moi de se brancher sur du combo, en charge rapide, il y a de l'espoir? A un prix raisonnable... Vu les décrets ne rendant plus le chademo obligatoire... Il y a 6 réactions sur ce commentaire Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR 2022-04-03 230029 Bonjour à vous, La réglementation actuelle visant les bornes de recharges des installations de recharge des véhicules électriques IRVE découlant du Décret du 12 Janvier 2017 modifié 2021 interdise pour celles dites à cable attaché donc Combo ccs et CheDemo, la mise ½uvre d'adaptateur. Pour info, ces bornes sont visées aux normes de la série EN 62196 EN = Norme européenne harmonisée qui re-précisent cela. Relatif au standard Chademo à priori en regard du décret sus cité, il sera maintenu pour l'instant jusqu'en 2024. D'ici là le Combo ccs devrait intégrer la réversibilité d'alimentation comme le ChaDemo. J'aurai tendance à penser qu'ils le prolongeront mais nos décideurs sont tellement "influençables" qu'on ne sait jamais.... CordialementPar Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-04-04 161439 Merci beaucoup à Fab !Par domino48 2022-04-04 202234 Et pourquoi cette interdiction? Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR 2022-04-04 215009 Bonjour, De fait c'est la modification 2021 du texte initial de 2017 D 2017-26 modifié par D 2021-546,qui ne prévoit plus de connection ChaDemo sur les bornes de recharge haute puissance. Donc sur ces dernières, seuls le connecteur Combo ccs DC et le connecteur type 2 AC sont préconisés désormais. Quant à l'adaptateur, le législateur l'interdit pour éviter tous problèmes de connection lié à sa viabilité et d'adequation, ainsi la seule responsabilité de l'exploitant de L'IRVE, sera engagée entre la borne de recharge et le connecteur côté voiture électrique. De plus s'agissant d'installations publiques elles sont soumises à vérifications réglementaires annuelles par personnes compétentes, l'usage d'un adapter privatif poserait un souci sur point car il devrait alors aussi être vérifié....., et prouvé qu'il l'est...., bref on arrive vite dans un casse tête, tandis qu'une installation fixe définit de A à Z sur un exploitant c'est clair et la preuve du contrôle annuel est à étiqueter sur un élément de l'installation. Pour la ChaDemo, elle est encore présente sur les petite borne en station Ionity par exemple, et le sera vraisemblablement sur les bornes des stations de recharges dont les permis d'aménager sont antérieur à la modification 2021 du texte de 2017. CordialementPar domino48 2022-04-05 233504 Et un adaptateur installé dans le véhicule? je n'y connais rien, j'imagine...Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR 2022-04-07 013155 Bonjour, De fait le ChaDemo et Combo ccs utilisent 2 protocoles d'échange différents lors de la connexion automobile / Borne de recharge. D'ailleurs le nombre de plot d'inter-connexion de communication n'est pas le même d'un connecteur à l'autre, même si on peut remarquer la similitude des plots destinés à la recharge. En clair l'un parle en français et à une syntaxe latine, alors que l'autre siffle et utilise une gamme pentatonique par exemple...., donc communication impossible entre le poète et le musicien, chacun ignorant l'art de l'autre. Donc quant bien un adaptateur existerait chacun devrait disposer d'un logiciel lui permettant d'échanger les informations avec l'autre. L'arrêt programmé de la prise ChaDemo est à mon sens regrettable et je pense que le ministère de tutelle a fort mal été conseillé sur ce coup, car cela signe de facto l'obsolescence à terme des véhicules qui en sont déjà dotés, donc un sacré paquet. Cordialement Votre post sera visible sous le commentaire après validation Ecrire un commentaireAvec les radars pensez-vous que les autorités cherchent à Quels sont les différents connecteurs et prises destinés à recharger les voitures électriques ? Faisons un petit tour d'horizon de ces dernières ... Rappelons brièvement quelques notions essentielles le courant continu provient des chargeurs haute capacité / superchargeurs recharges rapides pouvant dépasser 200 kW et le courant alternatif provient des prises domestiques recharges lentes de 3 à 22 kW, comptez plutôt 3 ou 7 kW dans la majorité des cas. Dans le cas d'un courant alternatif, ce dernier doit être converti en courant continu pour recharger l'auto, et donc c'est un convertisseur AC/DC intégré dans l'auto qui s'en charge la capacité maximale de recharge sera donc aussi liée à la capacité de ce convertisseur / redresseur de courant. Sur les voitures électriques on peut avoir une ou deux prises, certaines gèrent à la fois le courant continu et alternatif ex Tesla Model X et S en Type 2 mais généralement il y a deux prises une pour la charge alternative et l'autre pour la charge plus puissante en continu. A lire aussi les différents câbles liés aux voitures électriques car au delà des connecteurs il y a des combinaisons limitées au niveau des câblages. Prise / connecteur type 1 charge lente Cette prise d'origine japonaise conglomérat de plusieurs marques telles Nissan et Subaru est l'une des plus ancienne bien que les voitures électriques restent encore assez récentes il n'y a par exemple pas de verrouillage et n'importe quelle personne mal intentionnée peut vous débrancher en passant .... On a ici 5 trous avec trois gros et deux petits sachant que cette dernière n'existe que sur les voitures électriques pas de prise Type 1 sur les bornes par exemple, ce connecteur n'est existant que sur la voiture donc. Elle sert à se connecter à une source à courant alternatif n'importe quelle prise électrique standard, donc maison, et donc elle servira avant tout à se connecter chez vous et sur les chargeur "publics" de faible puissance. La limite est de 32 ampères monophasé et donc une puissance délivrée de 7 kW soit 7 kW en une heure. Voir les câbles liés au connecteur Type 1 cliquez ici. Quelques véhicules ayant un connecteur Type 1 Renault Kangoo ZE Peugeot Ion Nissan Leaf 1 et 2 un peu étrange pour la 2 qui aurait du passer à quelque chose de plus "moderne" Nom technique SAE J1772. Prise / connecteur Type 2 charge lente + rapide Apparu en 2010, ce connecteur permet à la fois une recharge en courant continu jusqu'à 50 kW, sauf Tesla qui permet jusqu'à 120 kW sur les superchargeurs grâce à une modification mais aussi en courant alternatif jusqu'à 63 ampères et 43 kW en triphasé. Il servira avant tout à se brancher chez soit et sur les chargeurs de faible capacité à courant alternatif sauf Tesla Model S et X qui se connectent à 120 kW en charge rapide. C'est désormais le connecteur le plus répandu avec le CCS. La Type 2s est une variante qui ajoute des obturateurs devant les contacts afin d'améliorer la sécurité et éviter les électrocutions. Voir les câbles liés au connecteur Type 2 cliquez ici. Quelques véhicules ayant un connecteur Type 2 Renault Zoe 1 et 2 +CCS pour la Zoe 2 Tesla Model S, X et 3 +CCS pour la Model 3 Hyundai Ioniq Kia e-Niro Hyundai Kona Electric BMW i3 Audi e-Tron + CCS Mercedes EQC +CCS Prise / connecteur Type 3 charge lente Désormais obsolète uniquement en France et Italie, ce connecteur sert uniquement à se connecter côté borne/wallbox de recharge, il n'y a pas de ce type de prise sur la voiture. Il permet les charges faibles au courant continu et se limite seulement à 22 kW ... Voir les câbles liés au connecteur Type 3 cliquez ici. Prise / connecteur Type Combo / CCS charge rapide Souvent appelé CSS par erreur, le connecteur CCS est la nouvelle norme européenne permettant les recharges rapides sur bornes à courant continu, à savoir les plus grosses charges possibles jusqu'à présent avec des débits supérieurs à 250 kW. Il a une partie commune avec la Type 2, et les deux tiers de cette dernière sont donc constitués d'une prise Type 2 la totalité est donc une CCS, voilà pourquoi elle s'appelle Combo on peut y brancher deux types de prises. C'est le connecteur que nous allons certainement le plus connaître et il a été déployé en plus du Type 2 sur les bornes Tesla qui ont donc désormais deux prises Type 2 pour Model S et X, et CCS pour les Model 3 et Y, ainsi que les futures S et X quand elles seront remplacées. Quelques véhicules ayant un connecteur Type Combo / CCS Renault Zoe 2 Tesla Model 3 et Y Audi e-Tron Mercedes EQC Voir les câbles liés au connecteur Type CCS cliquez ici. Prise / connecteur Type Chademo charge rapide D'origine japonaise, le connecteur Chademo n'est plus trop considéré comme étant à la page. En Europe, c'est le CCS qui prend le pas, car il s'agit bien ici d'un connecteur lié aux recharges rapides et intense utilisant le courant continu des superchargeurs. Le Chademo n'est toutefois pas à la ramasse puisqu'il permet des charges qui vont désormais jusqu'à 400 kW ! Trois versions existent avec des limitations à 50, 150 et enfin 400 kW, il faudra donc voir quelle déclinaison a votre auto. Voir les câbles liés au connecteur Type Chademo cliquez ici. Quelques véhicules ayant un connecteur Type Chademo Nissan Leaf 1 et 2 Peugeot Ion Kia Soul EV 1 Avis Electrique les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Avis Electrique derniers écritsTri par ordre chronologique Fiches techniques voitures électriques Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Date 2022-01-19 165430 Bonjour, qu'en est-il en dehors de l'Europe? Si j'emmène ma voiture type 2 combo CCS aux USA/Canada puis-je trouver des bornes adaptées? Merci Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-01-24 103057 C'est le combo CCS qui posera problème. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Ecrire un commentaire Pour recharger sa Renault Zoé, Watt Voiture vous propose ce guide complet. Pour recharger votre Renault Zoé à la maison, la prise électrique classique n’est pas conseillée. En effet, le temps de charge sera très long. De plus, la recharge sur une prise 220 V. peut entraîner des problèmes de surtension si l’installation électrique n’est pas assez puissante. Watt Voiture vous recommande donc d’installer une prise renforcée ou une borne Wallbox. Prise renforcée pour recharge Renault Zoé Ce type d’installation sera la moins chère. Il faut compter environ 500 € pour installer une prise renforcée. Ce type de prise est réalisé par un électricien. La pose est assez rapide et un professionnel peut réaliser la prestation en 1 heure. Il va venir installer un disjoncteur différentiel sur votre installation. Cette prise renforcée va venir porter la puissance à 3kW. Installation Wallbox pour Zoé L’installation d’une borne de recharge murale ou wallbox va vous permettre d’optimiser le temps de charge. Il existe différents modèles de wallbox de kW à 22 kW. Pour choisir la puissance de cette borne de recharge, il faut tenir compte de plusieurs éléments Quelle distance moyenne parcourez vous chaque jour ? Quelles sont les conditions de recharge ? Recharge pendant la nuit complète ? Quel budget souhaitez vous consacré à l’achat d’une Wallbox? Pour l’installation d’une borne de recharge à domicile, Watt Voiture vous recommande Carplug. Temps de charge Renault Zoé En fonction du type de borne, la durée de charge évolue très fortement. Watt Voiture vous indique les temps de charge pour passer de 15% de batterie à 90% de batterie sur votre Renault Zoé. Type ChargeZoé R110Zoé R135Prise domestique kW27h3027h30Borne kW14h0714h07Borne kW6h286h28Borne 11 kW4h164h16Borne 22 kW2h082h08Borne charge rapide 50 kW1h061h06Autonomie récupérée297 km290 km Bornes de recharge Renault Le constructeur Renault a également mis en place un réseau de bornes publiques en France. Pour accéder à ce réseau, Renault a conclu un partenariat avec l’entreprise Plugsurfing. Ce réseau permet d’accéder à plus de 200 000 bornes de recharge en Europe. La Wallbox est un système qui permet de recharger une voiture électrique en toute quiétude. Ce dispositif électrique a été démocratisé par l'enseigne Renault qui exige sa mise en place pour la recharge de son modèle électrique ZOE. Comme son nom l'indique, la Wallbox s'installe au mur pour permettre la recharge de la voiture électrique. Elle peut être fixée dans le parking d'une entreprise ou dans le garage d'un individu. Avantages de l'installation d'une Wallbox Sans aucun doute, le principal avantage de la Wallbox est la sécurité. Effectivement, comparée à une simple prise, la Wallbox amène une garantie supplémentaire engendré par un système de protection intégré. Ce degré de sécurité supporte une charge plus rapide de la voiture électrique. En réalité, la recharge sur une simple prise est fixée à 10 ampères par la loi, alors que la Wallbox admet une recharge de 16 ampères dans la plupart des cas, voire davantage selon le modèle et le contrat énergétique souscrit. Une différence qui n'est pas sans conséquence, le temps de charge est réduit d'à peu près d'un tiers. Et pour finir quelques constructeurs automobiles comme Renault contraignent l'automobiliste à installer la recharge Wallbox en donnant un câble inadapté aux prises classiques. Par conséquent, le futur automobiliste se voit contraint d'investir dans une Wallbox pour bénéficier de la recharge. Une stratégie qui a été élaborée avec la commercialisation du modèle ZOE. Inconvénient de taille, le prix L'inconvénient majeur de la Wallbox est son prix. La recharge sur une simple prise n'entraîne pas nécessairement de frais supplémentaires, contrairement à la recharge de la Wallbox qui s'avère un investissement. Les deux principales dépenses sont le prix de la borne et le coût de sa mise en place. Pour l'installation de la borne, il faut compter à peu près entre 500 et 1 000 euros. Somme à laquelle il faut additionner les frais d'installation facturés entre 300 et 600 euros compte tenu de l'endroit où l'appareil est fixé. Toutefois, une aide de l'Etat est disponible pour diminuer les frais d'installation de la Wallbox. Elle est matérialisée sous la forme d'un crédit d'impôt de 30 %, et est directement défalquée sur le revenu d'imposition. Pour cela, les travaux d'installation doivent être réalisés par une société RGE Reconnue Garant de l'Environnement. Mais le montant de ces travaux est limité, il ne doit pas excéder 8 000 euros pour une personne, 16 000 euros pour un couple sans enfant. Boutique Walli C Station de chargement mural Walli 11 kW Type 2. 759€ UP Wallbox UP Wallbox 20A pour voitures électriques. 665€ Walli Light Pro Wall Box Station 11kW 20A Type 2. 644€ Kecontact P20 Station de recharge KEBA. 897€ Autonomie et recharge de la Renault Zoe L'autonomie et le temps de recharge de la Renault Zoe dépendant beaucoup de quelle version on parle, mais aussi du lieu de chargement. Autonomie Tout d'abord, on a affaire ici à deux tailles de réservoir / batterie, à savoir kWh première version à 22 kW et 41 kWh. Avec une consommation d'environ 15 kWh/100km, on a donc environ 150 km sur la kW en réalité un peu moins car on ne vide jamais totalement les batteries et on ne le remplit pas non plus à fond pour la préserver dans le temps ou plutôt 110 km si on est réaliste et respectueux de la batterie La version 41 kWh est nettement plus intéressante avec donc près de 300 km loin des 400 km annoncés dans la pub, norme NEDC évidemment.... Temps de charge Niveau recharge on culmine à la maison à environ 7 kW et donc on peut recharger la petite batterie en 3h environ ou encore la grosse en 6 à 7h. Sur une prise standard sans wallbox ou prise bleue de camping on est environ trois fois plus lent. Sur un supercharger ça dépendra en revanche beaucoup des versions, car si certaines acceptent une charge rapide à 43 kW, les autres se limitent à 22 kW. Donc pour la petite batterie ce sera soit respectivement 30 min ou 1h et pour la grosse une 1 ou 2h. Ca peut paraître court mais en général on est dans cette situation lors des voyages, et donc l'arrêt pourra paraître un peu long par rapport à l'autonomie récupérée... PDF du catalogue Renault officiel La recharge à domicile d’un véhicule électrique nécessite l’installation d’un matériel dédié par un professionnel qualifié pour garantir la conformité et la sécurité de la recharge. Nous vous proposons plusieurs possibilités, à vous de choisir celle qui correspond à vos besoins. La recharge de ZOE peut se faire en branchant le Flexi Charger sur une prise dédiée et spécifique au véhicule électrique de type Green UP™ Access de Legrand. Installée par un professionnel qualifié, elle permet une recharge complète en toute conformité en 9h environ selon moteur et installation électrique. Pour une recharge plus rapide, nous vous conseillons la Wallbox 7 kW 2 qui permet une recharge complète en 4 h. Elle doit être posée par un installateur agréé. Cette Wallbox est disponible en accessoire et existe aussi en version étanche pour être installée à l’extérieur. En plus de proposer des forfaits d’installation très compétitifs pour la prise Green up™ Access de Legrand et la Wallbox adaptés à votre configuration, notre partenaire recommandé pour l’installation, Proxiserve, pourra valider la compatibilité de votre choix avec votre installation électrique. Le Flexi Charger permet aussi d’effectuer une recharge d’appoint sur une prise domestique standard 3 conforme aux normes et règlements en vigueur mise à la terre notamment, lorsque vous avez besoin de prolonger votre autonomie et qu’aucune borne de recharge publique n’est disponible. Par exemple quand vous êtes chez des amis, en 3 h, vous pourrez récupérer 40 km d’autonomie environ 4. Les bornes de recharge se déploient progressivement un peu partout sur les parkings des centres commerciaux, dans les parcs de stationnement, les stations services, les parkings d’entreprise, et bien sûr dans les rues de nos villes. Les centres commerciaux E. Leclerc équipent progressivement leurs parkings. En région parisienne, les points de charge du réseau Autolib sont accessibles à ZOE avec le câble livré de série voir modalités sur le site Autolib. Le réseau Renault compte déjà près de 400 lieux de recharge ; il est possible d’y réaliser des charges en mode accéléré, soit 80 % de la charge en 1 h voir modalités en concession. Retrouvez la localisation de l’ensemble des bornes sur votre tablette Renault R-Link ou sur le site gamme-renault/vehicules-electriques/zoe/ rubrique Toutes les bornes de recharge en France ». Compléter cet article

câble de recharge renault zoe type 2