Transcription. Catalogue des Titres - Over-blog 3Victor Bérard, Les Navigations d’Ulysse. III, Calypso et la mer de l’Atlantide (1929), Paris, Arma ; 6 Par sa coloration érotique, l’aventure racontée témoigne d’un retour, voulu ou non voulu, à des scénarios connus, historiques, légendaires, littéraires, ayant pour thème commun le voyage vers les terrae incognitae. Ces récits, dont le succès ressortit pour une part à la Letexte complet des Mémoires remplit, suivant les éditions, six, huit ou douze volumes de texte compact. La lecture de ces milliers de pages est, plus d’une fois, rebutante. Il a donc paru nécessaire de faire, parmi elles, un choix. Mais, plutôt que de composer une « anthologie », nous avons pris le parti de ne retenir que les principaux épisodes, en les reproduisant intégralement AllanQuatermain et la pierre des ancêtres - VF - Diffusé le 20/02/19 à 22h30 sur FRANCE 4. Fin du XIXe siècle, l'Afrique du sud est sous mandat britannique mais les guerres Résuméde Allan Quatermain et la pierre des ancêtres Fin du XIXe siècle, l'Afrique du sud est sous mandat britannique mais les guerres tribales et les pillages sévissent. Inquiet, Présidépar Jean Pierre-Bloch, de la LICRA, cet organisme est chargé d’étudier tous les dossiers relatifs aux droits de l'homme, aussi bien en France qu’à l'étranger. Le colonel Kadhafi teste la réaction de l’armée française au Tchad : des bombardiers libyens ont une nouvelle fois franchi le seizième parallèle. Première au théâtre parisien Saint-Georges de la . La citation titre est d’Onésime Reclus, le frère d’Élisée Reclus, grand géographe et grand anarchiste, deux qualité qui ne sont pas contradictoires malgré les apparences. », auteur de récits de voyage en France le plus beau royaume sous le ciel » Page 109 Que fut Chaudun lors de ses origines ? me demande-t-on. Nous le savons, mais on doit croire que ses fondateurs ne le plaquèrent pas contre la roche vive, sans un arbre, sans un brin d’herbe, sans un bout de champ, sans un liseré de prairie », devenu une casse inhabitable… une pierraille, une rocaille, une Sibérie d’hiver, un Sahara d’été. Si j’ai pu acquérir très vite Chaudun, la montagne blessée de Luc Bronner c’est grâce au journal Le Temps En France, des blessures rurales et républicaines ICI Richard Werly Publié mercredi 28 octobre 2020 Le premier jour du confinement je l’ai dévoré d’une traite. C’est un ouvrage fort, précis, sans fioritures quoique poétique, ciselé d’une écriture implacable mais charnelle, c’est un objet unique de référence, un récit qui m’a touché au cœur moi le petit péquenot vendéen du bocage qui a découvert la montagne à l’âge de 10 ans lorsqu’il est allé en colonie de vacances à Saint-Jean-de-Maurienne avec les enfants de marins de l’Ile d’Yeu, moi le directeur de cabinet du Ministre de l’Agriculture et de la Forêt qui ai découvert les forestiers lors de mon premier séjour au 78 rue de Varenne avec René Souchon ministre délégué à la forêt, j’ai le sentiment, moi qui me suis lavé jusqu’à mon départ à la Fac dans une bassine d’eau froide, d’être né dans la soie lorsque je découvre l’extrême dureté de la vie des habitants de Chaudun. Achetez et lisez Chaudun, la montagne blessée de Luc Bronner ! Richard Werly écrit Il n’y a rien de plus aride qu’un village oublié, déserté, ravagé voici plus d’un siècle par les troupeaux de moutons aujourd’hui protégés et ramenés dans les montagnes qu’ils contribuèrent, parfois, à dévaster. Il n’y a rien de plus aride qu’un registre d’état civil où naissances et décès se côtoient dans un quotidien, à l’époque, ordinaire. Mais il n’y a rien d’aride dans Chaudun, la montagne blessée Ed. Seuil, le récit fait par Luc Bronner de ce village abandonné des Hautes-Alpes, son département d’origine qu’il continue de sillonner par ses sentiers d’alpages. Le directeur de la rédaction du Monde – partenaire et actionnaire du Temps – s’est fait pour l’occasion défricheur d’archives. Le voici, maison par maison, à recenser les habitants qui, jadis, se rendaient chaque dimanche à l’église, puis retournaient à leurs corvées de bois ou à leurs décourageantes cultures. Ausculteur de souffrances L’un des passages les plus émouvants de son livre est la reproduction de la lettre adressée, le 28 octobre 1888, par ces montagnards épuisés par la tâche, le relief et le climat de Chaudun au ministre de l’Agriculture. Des mots pour réclamer, pour chacun, un lopin de terre dans cette fertile colonie algérienne où un Genevois, Henry Dunant, futur créateur de la Croix-Rouge, s’était établi trente ans plus tôt. Monsieur le Ministre, Nous soussignés, habitants de la commune de Chaudun … avons l’honneur de vous adresser respectueusement la requête suivante. Il n’est douteux pour personne qu’un des tristes privilèges conférés par la nature au département des Hautes-Alpes est celui de compter parmi les plus pauvres et parmi ceux où les conditions de l’existence sont les plus rudes et les plus précaires. Les montagnards alpins, sans cesse aux prises avec les difficultés les plus lourdes et les plus imprévues, disputent péniblement à un sol rebelle et à un ciel peu clément les chétives ressources qui suffiront à peine à nourrir leur famille. Pour ces déshérités de la nature, le combat de la vie est terrible, continuel et souvent fatal. La “commune” de Chaudun et qui ne compte que 112 habitants est une des plus malheureuses parmi les localités de ce malheureux pays. Bâti à une altitude moyenne de 1 900 mètres au-dessus du niveau de la mer, notre village est enfoui sous les neiges pendant huit mois de l’année. Privé de toute communication avec les villages environnants, enfoncé dans les replis abrupts de rochers dénudés, Chaudun est éloigné d’environ 19 kilomètres de son centre d’approvisionnement. L’élévation des montagnes, l’extrême déclivité de leur pente, le mauvais état des sentiers rendent le parcours du pays excessivement difficile et périlleux. Le mulet est la seule bête que nous puissions employer avec sécurité pour le transport à dos de nos approvisionnements et encore devons-nous faire ces provisions durant la belle saison d’été car il nous serait impossible d’y pourvoir pendant l’hiver. Il est rare que nos maigres récoltes qui d’ordinaire existent à l’état d’espérance puissent résister aux âpres rigueurs de notre climat » Nous n’avons pas à compter sur le revenu de nos forêts par suite de manque de voies de transport. Le terrain est stérile et c’est au prix des plus grandes fatigues que nous en retirons un peu de blé. D’ailleurs, par sa position géographique, le village se trouve protégé par aucun abri naturel. Les intempéries fréquentes ici nous font souffrir plus que personne et il est rare que nos maigres récoltes qui d’ordinaire existent à l’état d’espérance puissent résister aux âpres rigueurs de notre climat. Les terrains incultes s’étendent de jour en jour devant la violence des éléments, et malgré nos persévérances et nos efforts, nous nous voyons obligés de reculer et nous sentons qu’il est impossible de continuer la lutte. … Vaincus par l’indigence, nous avons l’honneur de proposer au gouvernement l’achat du territoire de notre commune. Nous avons appris que le gouvernement faisait des concessions de terrain en Algérie à ceux qui ont l’intention de coloniser. En présence d’une situation géographique et géologique aussi mauvaise que celle de Chaudun, nous n’hésiterons pas, Monsieur le Ministre, à émigrer sur le sol si fertile de l’Afrique française. La sollicitude avec laquelle la République s’occupe du sort des malheureux cultivateurs, en leur abandonnant des terrains en Algérie, nous fait espérer que l’on ne voudra pas nous laisser plus longtemps plongés dans la plus triste indigence. C’est avec la plus grande reconnaissance que nous accepterions quelques hectares sur le sol algérien, attristés assurément par la dure nécessité qui nous contraint à quitter le pays où ont vécu nos frères, mais réconfortés par la pensée que nous trouverons sur la terre africaine une nouvelle France, une seconde patrie plus généreuse et moins désolée que celle qui nous oblige à émigrer. Dans l’espoir que notre modeste supplique recevra de votre bienveillance un favorable accueil nous sommes, avec le plus profond respect, Monsieur le Ministre, vos très humbles et obéissants serviteurs. » Luc Bronner écrit La colère était là, tapie depuis des années, ressassée, malaxée, conservée, et elle s’exprimait brutalement. La peur de ne plus y arriver. La peur d’avoir atteint l’extrémité de ce que l’être humain pouvait accepter en cette fin de siècle. Ce soir d’octobre 1888, le texte a été relu une dernière fois dans un silence complet. Je ne sais pas qui l’a prononcé à haute voix. L’instituteur ? Le maire ? Le curé ? Cet appel est si beau, écrit d’une langue qui châtie, une langue qui claque, qu’il pourrait être déclamé comme au théâtre, en respectant les blancs, les silences, en jouant avec la force des mots, de ces mots-là. Le sol rebelle. Les âpres rigueurs. Les chétives ressources. Les déshérités de la nature. Les récoltes qui existent à l’état d’espérance. » Il y a de la poésie autant que de la politique dans cette souffrance de montagnards qui osent formuler leur impuissance face à la violence du monde. … Ce qui a fait la petite fortune de Chaudun a provoqué son malheur. Chaque été, depuis des décennies, les éleveurs du sud de la France, ceux de la plaine du Crau en particulier, expédient leurs moutons dans les alpages, jusqu’à 3 000 bêtes pour la vallée. Le déplacement, à pied, des animaux est encadré par des gamins payés à la pièce. Les paysans prennent la suite pour surveiller les bêtes, dans ce temps très long de l’engraissement au milieu des alpages. Les moutons se nourrissent d’herbe dans les pentes et produisent de la laine, à faible coût. Les paysans sont rémunérés comme bergers pendant trois mois, une fois le bétail arrivé en altitude. Ces moutons s’ajoutent aux animaux que possèdent les habitants, et dont ils tirent aussi la laine et la viande, vendues sur les marchés voisins. La montagne, certes, est immense. Deux mille hectares, un cinquième de la commune de Paris, étagés entre 900 et 2 500 mètres, dans un cirque qui prend volontiers le soleil de l’après-midi. Mais les surfaces accessibles sont loin d’être aussi considérables, réduites par les rochers, les pentes dangereuses, les torrents, les terres de schistes. Trois mille moutons, ce sont trois mille mâchoires qui arrachent, déchiquettent, mâchent toute la végétation comestible, une douzaine d’heures par jour en moyenne, entre le sol et un mètre, lorsqu’elles ont faim, et elles ont, par nature, toujours faim. … Richard Werly écrit Les montagnards alpins, sans cesse aux prises avec les difficultés les plus lourdes et les plus imprévues, disputent péniblement à un sol rebelle et à un ciel peu clément les chétives ressources qui suffiront à peine à nourrir leur famille», écrivent-ils. Ils se présentent, dans cette missive, comme des déshérités de la nature», pris dans un combat de la vie terrible, continuel et souvent fatal». Destin connu en Valais, et dans tant de contreforts des Alpes suisses… Luc Bronner écrit comme on ausculte. Spécialiste des banlieues, qu’il sillonna avec talent lors des fameuses émeutes de 2005, le journaliste met sa plume à l’unisson de la souffrance. Les jeunes femmes de Chaudun meurent en couches. Même un curé du village succombe. L’on copule à l’ombre des fagots. Les jeunes sœurs remplacent, dans le lit, leurs aînées disparues pour refonder des familles aux côtés de leurs ex-beaux-frères. La dureté de cette France-là est inimaginable. Elle est celle des combattants de la guerre de 1870. Elle sera celle des Poilus envoyés combattre en 1914», explique l’auteur, dont les recherches pointent l’encadrement de cette population – déjà – par un Etat aussi protecteur que redoutable. La République est intransigeante. Elle est affaire de fonctionnaires. Elle tolère qu’à Chaudun, les uns soient riches et les autres très pauvres. Elle consigne. Elle note. Elle indemnise à peine, puis replantera des milliers d’arbres dans ces vallées décimées par le bétail. Un Etat visionnaire et impitoyable. La nature d’aujourd’hui lui doit tout. Ceux de Chaudun n’en ont presque rien tiré», juge Luc Bronner. Lui-même en est le produit. Ses aïeux émigrèrent aux Etats-Unis, comme beaucoup de montagnards de ces contrées, mais revinrent plus tard en France. L’exil était, à Chaudun, l’unique porte de sortie hors de la misère rurale. LITTÉRATURE dans AOC Un lieu commun – à propos de Chaudun, La montagne blessée de Luc Bronner ICI Par Fabrice Gabriel ÉCRIVAIN Dans Chaudun, La montagne blessée, Luc Bronner raconte l’histoire étonnante d’un village des Hautes-Alpes abandonné et vendu par ses habitants à l’État à la fin du XIXe siècle à force de déforestation et de surpâturage, la nature alentour avait été littéralement ruinée par ces gens modestes, qui essayaient en vain de s’extraire de la misère. Quelle leçon tirer de cette faute » ? Fondé sur un travail d’archiviste aussi passionnant que minutieux, le livre du futur ancien directeur de la rédaction du Monde est d’abord une réflexion sur le présent. C’est un beau livre qui s’ouvre sur une tombe, où la mort est présente très souvent, mais qui dit d’abord la vie, les vies celles, difficiles, de gens simples dont Luc Bronner a recueilli le cours ancien en consultant une masse impressionnante d’archives relatives à Chaudun, ce village des Hautes-Alpes qui est un peu plus que le décor de son récit. La montagne blessée fait en effet de Chaudun le personnage principal d’une sorte de fable historique, assez fascinante, qui court du XVIIIe siècle jusqu’aux perspectives d’avenir de notre aujourd’hui. Ce village a vécu, dans l’ingratitude d’un paysage pauvre en lumière l’hiver, où les destins sont brefs et la terre rude, où la pauvreté fut la norme. Et ce village est mort, vendu à l’État par ses habitants en août 1895 étrange aventure d’un lieu commun, sciemment abandonné au bout d’années d’efforts et d’épuisement vain des ressources de la montagne, finalement restitué, exsangue, à la nature, au maigre profit d’exils individuels pour l’Algérie ou les régions voisines. Avec une rigueur d’historien et une vraie plume d’écrivain, Luc Bronner raconte d’abord une histoire, dans une sorte de récit choral où il s’agit de retrouver des voix qui étaient les habitants de ce village, au XIXe siècle, quels étaient leurs noms, leurs activités, leurs infimes espoirs de voir s’améliorer un sort d’une extrême modestie ? Ce sont les registres d’État civil, les promenades au cimetière, le dépouillement des archives diocésaines et des correspondances soigneusement conservées qui aident à l’enquête, pour une espèce de plongée première dans ces vies d’un autre temps. Et c’est bien ce qui fait le sel initial du livre la déambulation d’un randonneur passionné dans le double paysage d’une montagne qu’il connaît dans ses moindres parcelles et d’un territoire de papier où retrouver, comme sur la neige du passé, les traces de pas de gens oubliés, antihéros absolus de ce qui pourtant pourrait s’apparenter à un roman. L’ignorance de l’enquêteur fait la force de l’écrivain. Il y a dans ce désir de revoir et de savoir comme une célébration des beautés de l’archive, de sa puissance évocatoire, presque fantastique, qui fait réapparaître la silhouette de plus en plus précise de quelques fantômes, ces passants éphémères dont l’empreinte fut fugace, et dont on ne peut que rêver la vie à partir des rares signes qu’ils ont laissés. Ainsi de la petite Félicie Marin, dont le mystère incertain offre au récit de belles pages d’ouverture Le cimetière. C’est là, mieux qu’ailleurs, que se comprennent les sociétés. Leurs fractures. Leurs plaies. Leurs secrets. À Chaudun, dans le carré où ont été enterrées et mélangées avec la terre des générations d’hommes et de femmes, les ronces ont conquis l’espace, il ne reste plus qu’une pierre tombale, ultime trace de vie et de mort, avec ces mots gravés que l’on distingue encore en écartant les plantes sauvages Félicie Marin, morte le 30 avril 1877, à l’âge de 17 ans. » Dix-sept ans. Félicie Marin, j’ignore quels étaient ses espoirs, ses peurs. J’ignore à quoi ressemblait son visage, si elle avait gardé ses cheveux longs, si elle les dissimulait sous un foulard, si l’hiver et le soleil des champs avaient déjà brûlé sa peau, si ses mains avaient déjà pris la corne des montagnards, si elle avait pu être heureuse, à quoi ressemblaient son sourire, son rire, sa voix… » L’ignorance de l’enquêteur fait la force de l’écrivain, qui va chercher dans les lieux perdus et le papier pelure des documents anciens la trame d’une histoire vraie, mais si singulière qu’on la dirait imaginée exprès pour nous donner à penser notre relation contemporaine à la nature, à la planète même. Cette histoire, c’est celle de gens qui souffrent des âpretés de leur condition et de la situation géographique d’un village où il n’est pas bon être nommé, quand on est prêtre ou instituteur autant de vies minuscules » dont Luc Bronner restitue les échos avec la minutie d’un mémorialiste inspiré, attentif au concret des existences, aux listes d’objets, à l’envoûtement des dates, des âges, des noms, des morts… Car la vie est difficile, à Chaudun, et le réflexe des hommes pour échapper à la misère est alors de solliciter la montagne, en lui demandant plus qu’elle ne peut donner, dans une manière de fuite en avant qui donne littéralement le vertige. La montagne blessée raconte comment les habitants d’un village ont ruiné la montagne en croyant – provisoirement – se sauver. À force de déforestation et de surpâturage, un désastre écologique autant qu’humain a eu lieu, qui aboutit à la vente de la commune aux services des Eaux et Forêts, les habitants finissant par renoncer à leurs biens pour échapper au cauchemar – à suspens – que nous fait revivre l’auteur, ressuscitant par exemple une lettre de 1888 des villageois au Ministre de l’agriculture, où cette catastrophe est annoncée dans une assez jolie rhétorique d’époque le sol est rebelle » et les ressources chétives », les récoltes n’existent qu’à l’état d’espérance »… La grande originalité du récit de Luc Bronner est de nous communiquer, sans autre recours ou effet que la précision et rigueur des archives, ce sentiment de plus en plus oppressant d’une fatalité que l’homme a lui-même provoquée, dans ce qui est explicitement désigné comme un cercle vicieux », et dont la prose épouse, l’air de rien, l’espèce de cycle tragique Trop d’hommes et de femmes, trop de bêtes à nourrir. En trois décennies, la plupart des forêts ont disparu, ravagées par les coupes sauvages pour chauffer les foyers l’hiver et utiliser les plus beaux arbres pour entretenir les maisons. Un cercle vicieux terrible, cercle déprimant du court terme et de l’exploitation. Pour survivre, les bergers ont accepté de prendre plus de moutons pendant l’été. Des milliers de bêtes, qui ont piétiné les pelouses de montagne, creusé les chemins, érodé les pentes au-dessus des ruisseaux. À cause de la déforestation, l’eau déborde au printemps et transforme les ruisseaux et les torrents en forces de destruction qui font rouler les pierres, les arbres, la terre. L’hiver, ce sont les avalanches qui descendent et balaient ce qui reste des forêts, des chemins. La vallée est exsangue, les bois sont décimés, les pâturages inexploitables. La faute de l’être humain, sans appel, une faute qu’il paye très cher» La personnification de la montagne prend presque valeur de mythe et oblige absolument à considérer notre futur. Une faute, voilà bien le nœud central du livre La montagne blessée implique un coupable, et nous interroge sur notre propre rapport aux éléments, dans l’urgence écologique pour laquelle les alertes se multiplient aujourd’hui. L’histoire de Chaudun, village réduit aux ruines dans un paysage que l’homme a abîmé, mais dont les blessures ont cicatrisé la nature ainsi a repris ses droits, à force d’efforts, de reboisement, et plus simplement de temps…, peut se lire, de fait, comme une fable et un avertissement. Luc Bronner essaie, et c’est aussi la noblesse de son entreprise, de comprendre au plus près ce que furent les femmes et les hommes d’une époque où il s’agissait d’abord de survivre, où les conditions mêmes de l’existence rendraient sans doute anachronique l’acception contemporaine de la notion d’écologie. Nul procès rétrospectif simplificateur dans son travail d’archiviste, mais la volonté de nous rendre sensible à ce qui doit demeurer, aujourd’hui, d’un équilibre entre l’homme et la terre qu’il habite, qu’il croit posséder, mais dont il peut oublier parfois ce qu’elle est vivante, également. Du coup, la personnification de la montagne, qui guide l’ensemble du récit, prend presque valeur de mythe, et oblige absolument à considérer notre futur. Retrouvant le compte rendu d’un voyageur de la fin du XIXe siècle, Onésime Reclus, l’auteur reprend les formules terribles par lesquelles est décrit le destin du village de Chaudun, plaqué contre la roche vive, sans un arbre, sans un brin d’herbe, sans un bout de champ, sans un liseré de prairie », devenu une casse inhabitable… une pierraille, une rocaille, une Sibérie d’hiver, un Sahara d’été. » Difficile, 130 ans plus tard, de ne pas lire dans ces lignes quelque chose comme la préfiguration cauchemardesque de ce qui pourrait arriver, à une autre échelle, si se confirmait une forme d’inconscience collective quant à l’épuisement des ressources naturelles de la planète. Si La montagne blessée n’a rien d’un tract politique, et si son propos est d’abord le passé, revisité avec une double attention d’écrivain et de mémorialiste scrupuleux, son effet n’en est pas moins de nous offrir un miroir tout à fait contemporain nous y voyons cette espèce de village planétaire auquel nous pouvons avoir l’illusion d’appartenir, quels qu’en soient les exclus, et nous y devinons des menaces qu’il serait fou, peut-être criminel, de négliger. L’archive peut donc nous apprendre le présent de demain Luc Bronner le montre d’une façon remarquable Accueil / Magazine / La Vie du Rail - Hebdomadaire / La Vie du Rail hebdo n°3567 Description Description 3567 15 avril 2016 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS Le plan Pepy Multimodal Mise en service de l’autoroute ferroviaire VIIA Britanica entre Calais et Le Boulou pour la ligne 16 du Grand Paris Neuf nouvelles gares La Vie du Rail – 15 avril 2016 À la une… En couverture Les projets des gares de la ligne 16 du Grand Paris Express sont exposés jusqu’au 22mai. &x0000; Projecteur Sécurité des circulations, sûreté des voyageurs. Le plan Pepy Nominations. Yves Ramette cède la place à Didier Bense &x0000; Actualités Stratégie. SNCF Réseau prêt à faire largement appel à l’industrie Gares & Connexions veut doubler ses revenus commerciaux Multimodal. L’autoroute ferroviaire VIIA Britanica en service de Calais au Bouloup. 10 Interview. Jean-Marc Janaillac, président-directeur général de Transdev p. 12 Numérique. Le plan Digital SNCF, un an après p. 16 &x0000; Architecture Grand Paris. Neuf nouvelles gares en version originale pour la ligne 16 &x0000; Débat Henri Poupart-Lafarge veut faire d’Alstom la plateforme de consolidation de l’industrie ferroviaire européenne» &x0000; Les programmes télé, &x0000; Dialogue &x0000; La vie des associations Fondation SNCF. La Lorraine solidaire des jeunes générations &x0000; Sport Aviron de mer. Jessica Berra rame sur le haut de la vague &x0000;Jeux, Petites annonces, Agenda &x0000; sommaire Pour joindre La Vie du Rail STANDARD tél. 0149701200 ABONNEMENT 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél. 01 49 70 12 20 de 9h à 12h et de 14h à 17h du lundi au jeudi abonnement BOUTIQUE tél. 0143878937 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam – Gare Saint-Lazare – Paris VIII Photo de couverture © Agence Beckmann Europe. VSC veut être numéro1. Avec 4,32milliards d’euros, affiche une hausse de 3,1% de son volume d’affaires en 2015. Le distributeur de billets par Internet, filiale de la SNCF, vise la première place en matière de tourisme numérique d’ici 2019 en Europe. Dans ce but, VSC mise sur le smart tourisme» ou tourisme numérique» qui consiste à faciliter le voyage grâce au digital. Grand Paris. Une gare à l’abri des crues. La ZAC Seine Gare de Vitry pourra continuer à fonctionner en cas de crue. Notamment grâce à des promenades hautes» piétonnes reliant accès et équipements. Un modèle du genre qui vaut à l’équipe d’urbanistes de Germe et Jam le Grand prix d’aménagement en zone inondable parmi 22 projets. Sur 300ha, aux Ardoines autour de pôle multimodal de la future ligne 15 du Grand Paris Express, se développe l’un des plus grands projets d’aménagement de France. PLACE AUX ÉTOILES Farce et attrapes Paris – Lille 15euros. Lyon – Strasbourg ou Nantes – Paris 20euros… la SNCF met en vente 1million de billets Prem’s à l’occasion de l’ouverture de ses ventes d’été. Un chiffre tellement record que, craignant de n’être pas prise au sérieux en annonçant – le avril – cette pêche miraculeuse, la SNCF croyait bon de préciser que ce n’était pas un poisson» Les Prem’s ne sont pas chers mais s’achètent très tôt et sont non remboursables c’est la règle du jeu. Ce qui n’est pas une blague en tout cas, c’est que dès la fin ce même mois d’avril, elle va faire payer l’échange et le remboursement des billets classiques. Ceci bien qu’elle soit restée muette comme une carpe depuis la vague de protestations soulevée par cette annonce dans les médias et les associations de consommateurs. Jusqu’à 15euros le jour du départ. Sauf pour les gros poissons» la clientèle pro» qui a tendance à diminuer encore plus que les autres. À SUIVRE L’ANECDOTE La cigarette de la discorde Des passagers ont surpris une contrôleuse en train de fumer dans son compar- timent dans un TER reliant Nice à Menton. Résultat le train a été bloqué plus d’une heure en gare de Cap-d’Ail après le déclenchement de la procédure d’aler- te. Les choses ont pu rentrer dans l’ordre après une heure de palabres et l’inter- vention des gendarmes. C’est le nombre de rames de trains que la région Île-de-France souhaite renouveler. Roubaix. Une saison autour de sa gare et de son histoire p. 30 À Bordeaux, la halle du PO. Des archives à la place des marchandises p. 34 Métro de Paris. La nouvelle station Louvre-Rivoli s’ouvre au printemps p. 36 Culture rail L e comité stratégique de fi- lière ferroviaire s’est tenu le 30 mars à Paris, sous la prési- dence de Louis Nègre, prési- dent de la FIF. Jacques Rapo- port, participait à la séance. Pour le président démission- naire de SNCF Réseau, selon un témoin, le vrai sujet, au- jourd’hui, c’est la modernisation du réseau le plus circulé » , dont il faut entraver le vieillissement. Pour y parvenir, la principale question pour lui n’est pas celle du financement. Jacques Rapo- port a souligné l’importance des apports extérieurs et du sa- voir-faire acquis dans d’autres pays » , voyant un plus » dans la capacité d’innovation des in- dustriels » . Des industriels invi- tés à s’impliquer de plus en plus, conformément à leurs vœux, notamment dans des opérations de conception/réa- lisation ou de conception/réali- sation/maintenance. Il n’y a de toute façon selon Jacques Ra- poport pas de plan B, du fait du plan de charge très élevé de sites SNCF à saturation » Il a ainsi confirmé les termes d’une lettre qu’il avait adressée le 15 février dernier à Louis Nègre, dont La Vie du Rail eu connaissance. Et a précisé que les options prises dans cette lettre engageaient SNCF Réseau au-delà de son départ. Dans cette lettre, Jacques Rapoport dressait un constat SNCF Ré- seau doit faire face à un plan de charge croissant, notamment sur le renouvellement du réseau » . Or le gestionnaire d’infrastructure, selon son plan d’entreprise Ré- seau 2020, doit favoriser l’in- novation technologique grâce notamment à la capacité des pres- tataires à apporter des méthodes nouvelles de réalisation des chan- tiers » Il s’agit d’accentuer une ten- dance déjà affirmée, puisque, écrit Jacques Rapoport, le vo- lume global de maintenance ex- ternalisé en 2015 est d’environ 435 millions d’euros pour tous les domaines de l’infrastructure confondus » . Déjà, le niveau d’externalisation de l’entretien courant tel que le remplacement des rails, le meulage de rails, les opérations sur le ballast » passé de 190 millions d’euros en 2010 à 280 millions en 2012 et à 330 millions en 2015. Ce niveau va être consolidé dans les années à venir, en veil- lant à donner aux entreprises fer- roviaires plus de visibilité » Il faut aussi relever que, confor- mément aux vœux des indus- triels, la nature des prestations externalisées évolue aussi vers des missions de plus en plus intégrées. Ceci permettra aux fournisseurs de développer des stratégies d’in- novation et d’assurer l’élargisse- ment de leurs compétences. Des missions jusqu’ici assurées uni- quement par la SNCF dans le ca- ACTUALITÉS La Vie du Rail – 15 avril 2016 © RFF Christophe Recoura Stratégie. SNCF Réseau prêt à faire largement appel à l’industrie Le niveau d’externalisation de l’entretien courant remplacement des rails, opérations sur le ballast, etc. a presque doublé en 5 ans. Jacques Rapoport, participant à la séance du comité stratégique de filière ferroviaire qui s’est tenue sous la présidence de Louis Nègre, a confirmé des propos tenus antérieurement dans une lettre au président de la FIF. Le président démissionnaire de SNCF Réseau préconise une implication accrue des industriels dans les processus de conception/réalisation/maintenance, pour leur apport en termes d’innovations. ACTUALITÉS La Vie du Rail – 15 avril 2016 O n attendait son démar- rage le 12janvier, mais c’est finalement le 29mars que l’autoroute ferroviaire VIIA Britanica a débuté son service entre le port de Calais et le Boulou Pyrénées Orien- tales, entre Perpignan et la frontière espagnole. Un dé- marrage repoussé sur de- mande du ministère de l’Inté- rieur pour cause de problèmes de sécurité et de sûreté en ap- proche du port de Calais. Sur ses dernières centaines de mè- tres, la voie ferrée, après avoir traversé les quartiers est de l’agglomération en aval de la gare de Calais-Ville, décrit une courbe au voisinage de la cé- lèbre jungle». C’est pour- quoi les mesures de sécu- rité/sûreté ont été accrues, no- tamment aux abords du port de Calais», indiquent VIIA filiale de SNCF Logistics opérateur de l’autoroute ferroviaire, et le Port Boulogne Calais. En précisant que ces mesures s’ajoutent aux contrôles habi- tuels menés par le Port Boulogne Calais, les mêmes que connais- sent les camions arrivant par la route avant l’embarquement» Concrètement, des grillages couronnés de barbelés ont été installés le long de la voie vers le port, qui franchit un sas de contrôle. Quant à la jun- gle», son démantèlement a commencé le 29février. Effectué en 22heures environ par des trains de 20 wagons 680m, ce nouveau service évite un parcours routier de 1200km à un maximum de 40 semi-remorques non ac- compagnées par départ. Ce qui en fait la plus longue au- toroute ferroviaire» selon ses promoteurs. Dans un premier temps, un aller-retour quoti- dien est proposé six jours par semaine, fréquence qui devrait être doublée prochainement» Après la traversée des Alpes Aiton – Orbassano en 2003 et la liaison entre le Luxem- bourg et la frontière espagnole Bettembourg – Le Boulou en 2007, cette troisième auto- route ferroviaire de VIIA de- vrait permettre un report mo- dal de 40000 semi-remorques par an d’ici cinq ans, soit l’éco- nomie de 50000 tonnes de CO par an et l’équivalent de 50mil- lions de km camions évités par an» entre l’Espagne et le Royaume-Uni, le nord de la France ou la Belgique. À Calais, cette relation bénéfi- cie d’un nouveau terminal tri- modal fer, mer et route ins- tallé pour la première fois dans un port» selon le Port Bou- logne Calais. Revenu à 7mil- lions d’euros, ce terminal inau- guré le 23octobre dernier a été spécialement conçu pour accueillir les nouveaux wagons UIC à chargement latéral construits en Alsace par Lohr Industrie pour VIIA Britanica. Des wagons à partir desquels les semi-remorques non ac- compagnées pourront être tractées et chargées à bord des ferries pour atteindre Douvres, toujours sans chauffeur. À cette fin, un accord a été conclu le 30mars entre VIIA et P&O Ferries, qui justement souhaite développer son acti- vité de transport de semi-re- morques non accompagnées» Le marché visé par l’opérateur transmanche comprend les fruits, les légumes et les compo- sants pour les chaînes de pro- duction» à destination de la Grande-Bretagne. P. L. Multimodal. L’autoroute ferroviaire VIIA Britanica en service de Calais au Boulou La filiale de SNCF Logistics, VIIA, a inauguré sa troisième autoroute ferroviaire entre Calais et Le Boulou le 29mars. Ainsi, ce sont 40 semi-remorques par départ qui se verront éviter les 1200km du parcours routier. Pour le moment, au rythme d’un aller-retour quotidien. VIIA annonce le doublement prochain des capacités du trafic initial. Ce qui équivaudrait au report modal de 40000 semi-remorques par an d’ici 5 ans […], soit 50millions de km camions évités». Michel Guilbert pour VIIA et Port Boulogne Calais La Vie du Rail L’exploita- tion du métro du Grand Paris sera ouverte à la concurrence. Dans quelles conditions se prépare cette exploitation? Et quelle est la position de Transdev? Jean-Marc Janaillac Le dé- but d’exploitation de la pre- mière ligne est prévu fin 2022. Pour y parvenir, si l’on fait le compte à rebours, il faudra avoir désigné l’ex- ploitant début 2020, publié l’appel d’offres courant 2018, finalisé le cahier des charges en 2017. Les choses se pré- parent donc maintenant. Or, il y a un point spécifique et original du métro du Grand Paris par rapport à d’autres métros automatiques il y a un gestionnaire d’infrastruc- ture, qui est la RATP, distinct de l’exploitant. LVDR C’est même dans la loi… J. Oui et, tout en res- pectant ce qui est prévu, il faut trouver une solution qui donne aux opérateurs la ca- pacité d’exercer pleinement leurs fonctions mener une exploitation efficace, satisfaire le public et, en particulier, réagir rapidement aux diffé- rents incidents d’exploitation qui peuvent arriver. À chaque fois qu’une porte palière ferme mal, si l’exploitant doit appeler un mainteneur pour résoudre le problème, le sys- tème ne va pas fonctionner. Nous discutons donc pour savoir jusqu’où vont les com- pétences du gestionnaire d’infrastructure et où com- mencent les compétences de l’exploitant. C’était l’objet d’une réunion, organisée fin février, par la Direction gé- nérale des infrastructures, des transports et de la mer, avec le Stif, la SGP, la RATP, Keolis et nous, Transdev. Plu- tôt que de débattre de ques- tions idéologiques et de lan- cer des excommunications, nous sommes partis, d’un côté, de ce dont nous avons besoin pour assurer l’exploi- tation et, de l’autre côté, de ce dont la RATP a besoin pour assurer son rôle de ges- tionnaire d’infrastructure. La DGITM a fait une liste d’opé- rations, afin que l’on se mette d’accord sur qui fait quoi. LVDR Quels sont les points difficiles? J. La maintenance des voies et des tunnels ne pose aucun problème. Mais, quand on en vient aux auto- matismes, il est difficile de voir où s’arrête la mainte- nance et où commence l’ex- ploitation. C’est une discus- sion de spécialistes. Nous y sommes allés dans un esprit positif, afin de trouver une solution. Cette attitude pragmatique doit nous permettre, si tout le monde est de bonne foi et de bonne volonté, de parve- nir à une solution qui satis- fera les uns et les autres. Car ce n’est pas de l’intérêt du potentiel exploitant de se contenter de balayer les cou- loirs, et ce n’est pas non plus de l’intérêt de la RATP que le rôle de l’exploitant soit ré- duit. Elle aussi sera candidate à l’exploitation et voudra faire de ce métro une vitrine de son savoir-faire. Et c’est en- core l’intérêt du Stif d’avoir en face de lui un exploitant qui soit pleinement exploi- tant, auquel il puisse deman- der des comptes en termes de performance, de qualité et de continuité de service. LVDR Pragmatisme, bien sûr, mais il faut tout de même quelques principes? J. Nous voulons sim- plement un système clair et transparent de responsabi- lité. Par exemple, nous avons recours à la sous-trai- tance dans la maintenance de matériel roulant. Dans certains systèmes, le mainte- neur et l’opérateur rappor- tent tous les deux à l’auto- rité organisatrice. Nous n’y sommes pas favorables. Lorsque nous sous-traitons la maintenance, nous sou- haitons que le mainteneur nous rapporte. En tant qu’exploitants, nous sommes responsables vis-à-vis de l’autorité organisatrice du bon fonctionnement de l’en- semble du système. LVDR Il y a un autre point important, en sus- pens pour le Grand Paris Express, c’est le choix en- tre un appel d’offres d’ensemble, ou un appel d’offres par lots. Que sou- haitez-vous? J. Le Stif décidera, mais notre vœu, c’est qu’il y ait trois lots la ligne 15, les lignes 16 et 17 ensemble puisqu’elles ont un tronc commun, et la ligne 18. Ce qui donne le maximum de sens au maximum de concur- rents. Or, je pense que l’inté- rêt du Stif, c’est d’avoir le plus grand nombre possible de concurrents et de solu- tions. C’est le moyen d’avoir une compétition ouverte. LVDR Mais tout le monde souhaite-t-il une compéti- tion ouverte? J. Il faut être cohé- rent. Si on pratique la concurrence ailleurs, il faut l’assumer chez soi. L’ouver- ture à la concurrence me pa- raît une bonne chose, et la RATP est bien placée. Elle a une maîtrise du métro auto- matique et a beaucoup d’atouts à faire jouer. Mais qu’il y ait d’autres concur- rents qui montrent ce qu’ils sont capables de faire, c’est dans l’intérêt de tout le monde. Nous avons d’ailleurs des idées sur les métros du Grand Paris, d’organisation La Vie du Rail – 15 avril 2016 &1; Pour le Grand Paris Express, il faut trouver une solution qui donne aux opérateurs la capacité d’exercer pleinement leurs fonctions. » Ce n’est pas de l’intérêt du potentiel exploitant de se contenter de balayer les couloirs, et ce n’est pas non plus de l’intérêt de la RATP que le rôle de l’exploitant soit réduit. » La Vie du Rail – 15 avril 2016 LVDR Mais ce n’est pas si facile d’installer des gares routières… J. S’il s’agit juste de zones de parking, cela n’in- téresse pas les riverains, qui y voient plutôt une nuisance, et cela n’intéresse pas les pro- moteurs parce qu’il n’y a pas d’activité commerciale im- portante. Il faut inventer un espace où coexistent des bus qui ne font que de courts ar- rêts, des cars qui stationnent plus longtemps pour les voyageurs avec des bagages, et un système de commerces tout autour. Cela prend de la place, il faut le prévoir, mais certaines gares du Grand Pa- ris doivent le permettre. LVDR Avez-vous des réfé- rences? J. Nous gérons –parmi d’autres– la gare routière d’Argenteuil par dé- légation du Stif. C’est une gare intéressante qui va être rénovée à la fin de cette an- née, en offrant un espace complet de parking pour les voitures, y compris élec- triques, un espace complet de parking pour les vélos, y compris électriques, une agence commerciale vendant les billets des divers opéra- teurs, un système d’informa- tion dynamique. Cela fera un vrai pôle d’échanges. Voyez d’autre part ce que nous avons fait à Échirolles, près de Grenoble, dans le cadre de ce qu’on a appelé Lemon, La- boratoire d’expérimentation sur les mobilités nouvelles, avec l’EPFL, les autorités lo- cales, des start-up. La première expérimentation de Lemon a été un carrefour de mobilité qui a consisté à travailler sur les chemine- ments piétons menant à une station de tramway, avec un espace aménagé, des abris tout en bois. Il y a bien des choses à faire dans les modes doux pour accéder aux gares. Pour les gares du Grand Paris, on ne pourra pas mettre des bus et des cars partout. L’es- sentiel est d’éviter que les gens viennent avec leur voiture in- dividuelle. Il faut en faire un lieu de développement des transports individuels parta- gés covoiturage urbain orga- nisé, taxis partagés, tout ce qui peut être mis en œuvre grâce à la numérisation. LVDR La RATP se lance en Île-de-France dans une grande expérimentation de bus électrique. Vous sui- vez? J. Nous allons même précéder. Nous expérimen- tons déjà sur le dépôt d’Ar- genteuil un premier bus élec- trique Ebusco complètement autonome et nous avons pour objectif, en 2016, vrai- semblablement au début de l’été, d’exploiter la totalité d’une ligne avec des véhi- cules du même type. L’enjeu est d’avoir un vrai retour d’expérience sur les condi- tions d’exploitation, de maintenance, mais aussi sur l’aménagement du dépôt et les conditions de charge d’un véhicule. Car stationner et recharger une dizaine de vé- hicules suppose des aména- gements spécifiques. Nous travaillons avec ERDF sur l’alimentation électrique. LVDR Quelles autres ex- périences avez-vous? J. Nous exploitons 40 bus électriques en Californie, nous avons des bus élec- triques en Finlande, en Suède, aux Pays-Bas. Et nous venons de gagner un contrat à Eindhoven, aux Pays-Bas en 2020, tous les bus –plus de 200– seront électriques. Dès la fin de l’année, il y en aura près de 50, constituant la plus grande exploitation de bus électriques en Eu- rope. En France, nous avons aussi l’expérience Wattmo- bile à Nice. Tout cela fait un living lab, offrant de nom- breuses expériences que nous avons mises à profit avec le Stif, pour cette pro- chaine ligne électrique. LVDR Mais vous n’avez pas un plan aussi ambi- tieux que la RATP, de conversion de tout le parc en véhicules propres d’ici J. La décision ne nous appartient pas, elle relève du Stif. Je comprends l’intérêt des bus électriques mais le fait est qu’aujourd’hui ils coûtent plus cher. Le Stif aura-t-il les moyens pour tout mener de front? Si le résultat, c’est de mettre des bus électriques dans Paris, mais moins de bus en grande couronne et que les gens y prennent plus leur voiture individuelle, l’équation éco- logique ne sera pas positive. Il faut monter en puissance en fonction des ressources. Ailleurs en France, le rythme de conversion dépend de la politique de chaque ville, où nous sommes présents. Ce peut être la politique de cer- tains maires de mettre des bus électriques. Nous tra- vaillons sur des projets dans plusieurs villes, à Nantes par exemple, sur un Busway, un bus articulé électrique. Nous sommes respectueux de nos clients, qui sont les autorités locales. Ce sont eux qui ar- bitrent. Compte tenu des avantages indéniables du bus électriques en terme de qua- lité absence de bruit, ab- sence de rejet, cette solution va s’étendre mais le choix va porter sur le rythme. Nous avons acquis assez d’expé- rience à travers le monde pour conseiller les élus, mais la décision ne nous appar- tient pas. Propos recueillis par FrançoisDUMONT Je pense que l’intérêt du Stif, c’est d’avoir le plus grand nombre possible de concurrents et de solutions. » Pour les gares du Grand Paris, on ne pourra pas mettre des bus et des cars partout. L’essentiel est d’éviter que les gens viennent avec leur voiture individuelle. » La Vie du Rail – 15 avril 2016 nées. Pas moins de 70 jeux de données ont été ouverts, comme les coordonnées GPS des gares par exemple, celles des ascenseurs notamment destinés aux PMR, ou les ho- raires théoriques des trains et même en temps réels. Au- jourd’hui, 2200 start-up ont fait une demande pour utili- ser ces données, à des degrés divers. On peut citer notam- ment la société Aldebaran qui a conçu le robot humanoïde Pepper, testé par la SNCF de- puis décembre dernier, dans trois gares TER des Pays de la Loire, Saumur, Les Sables- d’Olonne et Nort-sur-Erdre. Après quelque mois de recul, la SNCF constate que 40 % de ces entreprises intéressées par les données SNCF l’utili- sent pour des applications clients, 40 % en font des ou- tils de productivité, et 10 % l’utilisent pour du manage- ment. Parmi ces start-up, 65 sont des sous-traitantes. Avec le plan Digital, la SNCF peau- fine ses relations et apprend à discuter avec elles autre- ment. Car on ne parle pas à RogerVoice, une entreprise qui a créé une application qui permet aux sourds de télé- phoner et qui est installé sur comme on parle à Thales ou Cap Ge- mini. La SNCF a engagé une réflexion en interne, notam- ment avec les Achats, pour permettre de les payer plus rapidement, d’être plus sou- ple, de régler les questions de propriété intellectuelle. L’au- tre volonté du plan Digital, c’est de développer un éco- système autour de ces entre- prises numériques, en inves- tissant financièrement dans ce domaine, à travers un fonds d’investissement SNCF Déve- loppement associé avec Hi Inov, doté de 30 millions d’euros qui a lancé, début fé- vrier2016, le recrutement» de 100 start-up, à l’occasion de cinq ans d’existence. Au cours de la saison 2, le plan Digital va s’atteler à l’Internet industriel des ob- jets. Cela concerne le dé- ploiement des capteurs auto- nomes, capables de relayer des informations utiles à la maintenance, principalement prédictive. Parmi les infor- mations capables d’être re- cueillies, on trouve par exem- ple, la mesure de la tension de la caténaire, celle de leur température, ou celle des rails. Ces données peuvent être transmises de façon automa- tique et régulière, ou sous forme d’alarme à partir d’un certain seuil. Pour la trans- mission de ces données, qui pourraient représenter plu- sieurs téraoctets, la SNCF étu- diera plusieurs technologies, Sigfox, mais aussi la solution ouverte LoRa ou encore la narrowband LTE. Yves Tyrode promet des annonces très prochainement, en associa- tion avec des partenaires, à propos du déploiement de ces capteurs. Yann GOUBIN La couverture 4G des installations doit servir tant les voyageurs dans leurs déplacements que les agents dans l’exercice de leurs fonctions. © SNCF Médiathèque – PATRICK MESSINA La Vie du Rail – 15 avril 2016 ARCHITECTURE © Agence Beckmann La gare d’Aulnay d’Aldric Beckmann et Françoise N’Thépé s’inscrira dans un quartier en complète restructuration. Les neuf nouvelles gares de la ligne 16, confiées à huit équipes d’architectes, se dévoilent jusqu’au 22mai dans le cadre de l’exposition Les passagers du Grand Paris Express». Grand Paris. Neuf nouvelles gares en vers i C e devrait être la ligne la plus sociale» du Grand Paris Express. Celle qui doit rapprocher des grands sites d’emploi d’Île-de-France à quelque 800000 habitants encore trop isolés» et as- treints à d’épuisants trajets. Longue de 21,8km, reliant via Le Bourget-RER l’est de la Seine-Saint-Denis jusqu’à la grande couronne avec la cité Descartes de Noisy- Champs, la mise en service de la ligne 16 est envisagée pour 2023. Avec neuf gares nouvelles. En connexion avec le métro, les RER A, D, E ou B, bus, trams ou Transilien. Et la ligne17Nord qui pous- sera au-delà de Roissy. Un horizon encore lointain mais des gares déjà à l’état d’études d’avant-projet. Et qu’on peut découvrir pour la première fois à l’espace Lan- dowski de Boulogne-Billan- court dans le cadre de l’expo- sition Les passagers du Grand Paris Express». Un parcours dans la réalité de de- main grâce aux petites ma- La Vie du Rail – 15 avril 2016 &1; Kengo Kuma pour Saint- Denis-Pleyel Pascale Dveralix et Frédéric Chartier pour La Courneuve-Six-Routes Élizabeth de Portzamparc pour Le Bourget-RER Stéphanie Vincent et Jérôme Berranger pour Le Blanc-Mesnil Aldric Beckmann et Fran- çoise N’Thépé pour Aulnay Jean-Marie Duthilleul pour Sevran-Beaudottes et Sevran-Livry Benedetta Tagliabue et Bordas+peiro pour Clichy- Montfermeil Pierre Shall pour Chelles Neuf gares signées ion originale pour la ligne 16 La Vie du Rail – 15 avril 2016 ARCHITECTURE © Atelier Schall Chelles. Sous un grand toit, un pôle multimodal qui inclut l’actuelle gare du RER E. Une voûte de briques abrite les niveaux inférieurs la gare de La Courneuve-Six-Routes remplacera l’actuel restaurant Quick place de l’Armistice. La Vie du Rail – 15 avril 2016 ARCHITECTURE Référence à l’aviation, au Bourget, la gare d’Élizabeth de Portzamparc prendra les voyageurs sous ses grandes ailes de bois. Agence Élizabeth de Portzampac La Vie du Rail – 15 avril 2016 con toute en rondeurs de Cli- chy-Montfermeil, alvéolée à l’intérieur comme une chaude ruche de métal que présente la Barcelonaise Benedetta Ta- gliabue. Avec, dit-elle pour décrire le toit du hall, une robe souple» flottant au-des- sus de ce nid. Ou bien la gare- jardin, bois et verdure, de Sté- phanie Vincent et Jérôme Ber- ranger, plantée comme une grande serre en lisière du parc Jacques-Duclos au Blanc-Mes- nil. Ou encore, pli sur pli, feuilletage ceinturé de che- mins en terrasse, l’origami géant lambrissé du japonais Kengo Kuma imaginé pour la grande gare carrefour de Saint- Denis-Pleyel… À chaque visi- teur aussi ses préférences. Par- faite en tout cas pour les découvrir toutes cette présen- tation au public jusqu’au 22mai à l’espace Landowski, musée des Années 30 qui cé- lèbre les noces de l’art mo- derne et de l’industrie. Chantal BLANDIN Les Passagers du Grand Paris Express» . Espace Landowski, 28, avenue André- Morizet, Boulogne-Billancourt. Jusqu’au 22mai. Une casquette souple au-dessus du parvis et un intérieur de ruche pour la gare imaginée par Benedetta Tagliabue et Bordas+peiro à la limite de Clichy-sous-Bois et Montfermeil. © Agence Miralles Tagliabue EMBT © Agence Miralles Tagliabue EMBT Grand témoin Intervenants Nicolas Jachiet, président de Fer de France. Henri Poupart-Lafarge, PDG d’Alstom. Bertrand Mouly-Aigrot, associate partner d’Archery consulting. François David, président d’honneur de la Coface. © Alstom Transport/ © Fredskitchen © Fredskitchen © Fredskitchen F in 2015, l’américain Ge- neral Electric rachetait la division énergie d’Alstom. Un nouvel Alstom, 100% trans- port ferroviaire, résulte de cet accord. Un groupe présent dans le monde entier, qui va faire entre six et septmilliards d’eu- ros de chiffre d’affaires la moi- tié dans le matériel roulant et l’autre moitié elle-même divisée en trois tiers dans la signalisa- tion, la maintenance et les sys- tèmes. Une entreprise saine, di- versifiée, bien positionnée à la fois dans le monde et dans ses activités» . C’est en ces termes qu’Henri Poupart-Lafarge, a présenté le groupe qu’il pré- side, lors de son intervention comme grand témoin du Club Ville Rail & Transports. Alstom doit maintenant rele- ver trois enjeux. Le premier, c’est sa globalisation, car, pour le PDG d’Alstom, le marché ferroviaire ces cinq dernières an- nées s’est fortement globalisé, notamment dans sa composante urbaine» . Pour s’adapter, il faut des forces commerciales, mais aussi des capacités de production et d’ingénierie lo- calisées. Tous nos clients sont des acteurs publics. Pour des rai- sons économiques mais aussi de politique publique, nous sommes amenés à localiser notre force de production et notre outil d’ingé- nierie.» Alstom est déjà pré- sent par plaques continen- tales, en Asie pour servir» l’Asie, en Amérique latine pour servir l’Amérique latine. Il en va de même en Amé- rique du Nord et en Europe. En Afrique et au Moyen- Orient, ce n’est pas encore le cas, même si nous y avons de plus en plus de force de produc- tion et d’ingénierie» . Henri Poupart-Lafarge compte met- La Vie du Rail – 15 avril 2016 DÉBAT Henri Poupart-Lafarge, PDG d’Alstom, veut faire de son groupe, désormais 100% transports, la référence dans le matériel roulant ferroviaire et dans les systèmes de transport. Et une plateforme de consolidation pour une industrie ferroviaire européenne qui doit s’unifier, pour résister à la fois à ses grands concurrents d’Asie et à un transport routier en plein renouveau. Le 17février, juste après avoir officiellement succédé à Patrick Kron, Henri Poupart-Lafarge était l’invité du Club Ville Rail & Transports. Henri Poupart-Lafarge veut faire d’Alstom la plateforme de consolidation de l’industrie ferroviaire européenne» &1; La Vie du Rail – 15 avril 2016 lière aéronautique. Bertrand Mouly-Aigrot, associate part- ner d’Archery consulting, note que dans ce secteur les constructeurs se sont im- plantés dans les pays clients et que la filière a entraîné ses fournisseurs de rang un et de rang deux à s’internationali- ser également pour des ques- tions de compétitivité, favo- risant ainsi un mouvement de consolidation. Une telle dy- namique serait-elle duplica- ble dans le ferroviaire? Les deux filières sont différentes, estime Henri Poupart-Lafarge. Il y a des constructeurs ferro- viaires dans tous les pays du monde, ce qui n’est pas le cas pour l’aéronautique.» Le fer- roviaire est plus éclaté. Ces difficultés structurelles n’empêchent pas la filière d’al- ler à l’international. François David, aujourd’hui président d’honneur de la Coface, après en avoir été 19ans le PDG, souligne des difficultés qu’il connaît fort bien. Se lancer à l’international n’est pas évi- dent. Quels pays choisir? Il y a quelques années on ne ju- rait que par les Brics. Au- jourd’hui, on voit l’état du Brésil, les difficultés de la Rus- sie, et la Chine a le taux de croissance le plus faible de- puis 25 ans… De plus, pour aider les entreprises exporta- trices, il faut un système sim- ple» . Or, déplore François David, désormais, l’exporta- teur a devant lui le ministère de l’Économie, mais aussi le Quai d’Orsay, puisque le ministère du Commerce extérieur dépend du Quai d’Orsay. En plus le gou- vernement vient de décider que les crédits publics à l’exportation seraient basculés sur la BPI, nouvel interlocuteur dont la spé- cialité… est de n’avoir aucune compétence internationale puisque la BPI est purement française» . On avait, regrette- t-il, un système si simple que le verbe “cofacer” est entré dans les mœurs. Or, on vient de créer un “machin” qui ne va rien faciliter» . Le choix de s’im- planter un peu partout dans le monde et notamment dans les Brics, Alstom le reven- dique, même si actuellement certains pays connaissent des difficultés économiques. Pour lisser les crises écono- miques au niveau mondial, Airbus a fait le choix d’équili- brer son activité produit et son activité service/mainte- nance, rappelle Bertrand Mouly-Aigrot. Cet équilibre dans son portefeuille lui permet de lisser les cycles de com- mandes d’avions» . Est-ce pour cette raison qu’Alstom a éga- lement fait le choix de mettre la maintenance au cœur de sa stratégie? Pas seulement» assure son PDG qui reconnaît que cette activité de service a l’avantage d’être plus régulière que les grands projets. Mais pour le patron d’Alstom, pou- voir faire la maintenance d’un train présente aussi un inté- rêt pour le développement du train lui-même. Nous ven- dons des trains qui seront ex- ploités pendant 40ans et nos clients ont un intérêt qui ne se limite pas à l’achat du train. Nous devons épouser leurs at- tentes d’autant que, de plus en plus souvent, dans un souci de Total Cost of Ownership, les ap- pels d’offres prennent en compte la consommation d’énergie et la maintenance.» Il est intéressant d’assurer la maintenance et de suivre l’évolution des trains pour améliorer leur développe- ment. Aussi Alstom envisage- t-il la maintenance comme à cheval entre opération et construction, voyant une bonne référence dans les contrats avec Virgin, où constructeur et opérateur as- surent la maintenance main dans la main». Alstom réalise en France 20% de son activité par destination et 30% par origine. Si notre pays manque de commandes, en raison du ralentissement de l’activité lié au cycle de remplacement du matériel, à la mauvaise santé de l’activité fret et aux problèmes de fi- nancement, il bénéficie tout DÉBAT L’équilibre produit/service-maintenance dans son portefeuille permet à Airbus de lisser les cycles de commandes d’avions. Est-ce aussi le pari d’Alstom? » Bertrand Mouly-Aigrot © Fredskitchen La Vie du Rail – 15 avril 2016 de même des contrats impor- tants signés à l’international par le groupe. De diverses ma- nières. Quand un contrat est “cofacé”, un train vendu au Ve- nezuela est fait à Valenciennes. Pour un matériel destiné à l’Al- gérie, les kits faits à LaRochelle sont assemblés sur place, à Annaba. Même pour un train fabriqué en Afrique du Sud, Als- tom envoie des composants et des premières séries faits en France. Et dans tous les cas il y a toujours de l’ingénierie faite en France» , précise Henri Pou- part-Lafarge. Ce qui explique que sur les 9200 salariés d’Alstom en France, 3000 soient des ingénieurs. Les contrats signés par Alstom dans le monde fournissent également du travail à ses sous-traitants, soit qui tra- vaillent à partir de la France, soit qui viennent avec nous se lo- caliser» . Nicolas Jachiet com- mente La filière ferroviaire ne peut pas prétendre être inter- nationale et ne travailler qu’en France, et c’est une bonne chose pour l’économie française d’avoir des entreprises qui se dé- veloppent dans le monde car cela permet un retour financier pour notre pays. Et, si on ne fait pas toute l’ingénierie en France, il y a de la valeur ajoutée en France.» Pour la France elle-même, il faut renforcer et restructurer la filière. La Banque publique d’investissement y contribue avec son fonds de Croissance rail destiné à soutenir les sous-traitants, qui sont nom- breux à connaître des diffi- cultés. Mais il faut, ici aussi, apporter plus d’efficacité et une meilleure productivité. Le défi du TGV du futur ou du TET sera de retrouver la pleine conscience du coût ou des normes que l’on prend.» France a peut-être progressé en terme de frugalité du ma- tériel, mais Henri Poupart- Lafarge constate qu’il reste des gains possibles. L’automatisation des trains peut aussi apporter des gains de productivité. Si les métros sont déjà très automatisés, les trains ont pris du retard. Or un ATO, logiciel de conduite automatique des trains, per- met de gagner 20 à 30% en énergie et en capacité. Point que souligne dans l’as- sistance, Alain Bullot, délégué général de Fer de France, à l’avant-veille des premières décisions d’Alain Vidalies, le secrétaire d’État aux trans- ports, sur les TET. La prin- cipale menace des TET, c’est BlaBlaCar, ce sont les cars et de- main le véhicule autonome. La question de la rénovation du modèle des TET passe par une rénovation très profonde du mo- dèle de production dans le sens d’une diminution drastique des coûts de production. La question n’est plus de savoir s’il faut un bar ou pas de bar, s’il faut aller à 250 ou à 200, mais si l’on est capable de faire du kilomètre- train TET moitié moins cher qu’aujourd’hui. Si on ne se place pas dans un mode de produc- tion résolument low cost, les TET mourront. Et ceci ne veut en rien dire low quality». Comment Alstom va-t-il par- ticiper à la consolidation du ferroviaire? Si Henri Poupart- Lafarge assure ne pas avoir de dossier d’acquisition sur son bureau» , il estime que le fait d’être pure player ferroviaire, d’avoir une assise financière et d’être désendetté, lui offre la capacité financière et stra- tégique de participer à la consolidation du secteur et d’envisager de la croissance à la fois organique ou par ac- quisition. Ce qui le conduit à conclure en ces termes Dans cinq ou dix ans, j’espère Alstom aura changé de visage pour s’adapter aux nouveaux métiers ferroviaires et aura su devenir une plateforme de consolidation. L’industrie ferro- viaire européenne ne peut pas rester comme elle est au- jourd’hui. Je forme l’espoir qu’Alstom soit la plateforme au- tour de laquelle s’aggloméreront les différents acteurs.» Valérie CHRZAVZEZ- FLUNKERT L’exportateur a devant lui le ministère de l’Économie, mais aussi le Quai d’Orsay, puisque le ministère du Commerce extérieur dépend du Quai d’Orsay » François David Au Club Ville Rail & Transports , lors du débat du 17février dernier. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail La Vie du Rail – 15 avril 2016 I naugurée en fanfare – au sens propre comme au figuré – le 25mars dernier, l’opération Une saison autour de la gare», lancée par la municipalité de Roubaix 59, doit permettre de rendre hommage à la gare de la ville jusqu’au 30juin prochain à travers une série d’expositions, de spec- tacles, d’animations, de visites commen- tées et d’ateliers pour les enfants, comme pour les adultes. Un programme dense! C’est l’histoire industrielle qui se raconte à travers cette infrastructure ferroviaire construite à la fin du XIX siècle par l’ar- chitecte de la Compagnie du Nord, Sidney Dunnet, et qui a accompagné le dévelop- pement économique de la ville. Elle a éga- lement influencé le visage de la cité, mar- quant durablement les quartiers qui l’entourent. Aujourd’hui encore, le quar- tier de la gare de Roubaix est en mutation sous l’effet conjugué du projet Campus Gare, un programme immobilier compre- Télé-vendredi 15 avril TF1 Les 12 coups de midi L’affiche du jour journal Petits plats en équilibre Météo Trafic info Les feux de l’amour Un homme trop parfait 4 mariages pour 1 lune de miel Bienvenue chez nous Money Drop Météo Le journal Désormais réunifiés, les aventuriers doi- vent vivre ensemble et la cohabitation est électrique ! Les ex- rouges essaient par tous les moyens de tirer leur épingle du jeu. De quoi déstabiliser l’apparent équilibre des ex-jaunes… Entre rapprochements opportuns, chance et désespoir, les naufragés ne sont pas au bout de leurs peines, ni de leurs surprises ! tout est permis avec Arthur présenté par Arthur. France 2 Journal de 13 h Météo, point route Toute une histoire L’histoire continue Comment ça va bien ! Comment ça va bien ! Dans la peau d’un chef Joker N’oubliez pas les paroles N’oubliez pas les paroles Météo Journal de 20 h Avec Julie Delarme, Bruno Debrandt. Le cadavre d’une jeune étudiante, qui se livrait à la prostitution, est repê- ché. Caïn décide non seulement de découvrir le coupable mais aussi de démanteler tout le réseau. 3 épisodes soir ou jamais ! présenté par Frédéric Taddeï. Le rendez-vous incontournable où la culture décrypte l’actualité. France 3 Le 12/13 Météo à la carte Un cas pour deux Un cas pour deux Un livre un jour Des chiffres et des lettres Harry Slam Questions pour un champion Le 19/20 Tout le sport Météo régionale Plus belle la vie vie secrète des chansons commenté par André Manoukian. Pour ce nouveau numéro nous allons nous attarder sur La bande originale de la vie . La vie de la naissance à la mort, la vie avec ses amours et ses deuils, la vie avec ses victoires… Hardy, tant de belles choses France 3 propose de redécouvrir, en version longue, un portrait de Françoise Hardy, qui en quarante ans de chansons, n’a jamais quitté le premier rang des icônes de la chanson. Canal + La semaine de Stéphane Guillon Parks and recreation La nouvelle édition C Enfant 44 Surprises Jarhead 2 field of fire Parks and recreation L’album de la semaine C Le JT du Grand journal C Le grand journal C Météo Le petit Journal C Les Guignols le mouton, le film de Mark Burton, Richard Starzak. Shaun est un petit mouton futé qui travaille, avec son troupeau, pour un fermier myope à la ferme Mossy Bottom. La vie est belle, globalement, mais un matin, en se réveillant, Shaun se dit que sa vie n’est que contraintes. Andreas de Brad Peyton. Avec Dwayne Johnson, Alexandra Daddario. France 5 Allô docteurs Dans la peau d’un vétérinaire Planète insolite Laponie norvégienne, la magie du chant C à dire ?! C dans l’air C à vous C à vous la suite Entrée libre maison France 5 de Stéphane Thebaut. La maison France 5 » est à Saint-Paul de Vence, dans l’arrière pays cannois. dans l’air présenté par Caroline Roux. Modern family Météo Le Scènes de ménages Météo Romance à l’hôtel Un soupçon de magie Un soupçon de magie Les rois du shopping Chasseurs d’appart’ Météo Le Scènes de ménages Météo Avec Emily Deschanel, David Boreanaz. Un corps est retrouvé dans une fosse septique. 4 épisodes Roubaix Une saison autour de sa gare et de son histoire © Arnaud LOUBRY/Ville de Roubaix La Vie du Rail – 15 avril 2016 &1; Patrimoine Cinéma Théâtre Radio Internet Musique sur Télé-samedi 16 avril TF1 Les 12 coups de midi L’affiche du jour journal Grands Reportages Reportages décou- verte Camping paradis 50 mn inside mn inside Petits plats en équilibre Là où je t’emmènerai Météo Le journal Météo Nos chers voisins voice présenté par Nikos Aliagas, Karine Ferri. La compétition monte d’un cran dans The Voice avec l’étape de L’épreuve ultime ! Après s’être qualifiés lors des battles, ils sont désormais neuf dans chaque équipe à espérer décrocher leur sésame pour les grands shows en direct. voice Dans The Voice, la suite, partez dans les coulisses de l’émission au travers d’images inédites… France 2 Journal de 13 h 13h15, le samedi Météo Tout compte fait Tout compte fait Partageons les rêves de L’équipe de France Olympique Envoyé spécial, le samedi L’atelier déco L’atelier déco Mot de passe Mot de passe Météo Journal de 20 h Parents mode d’emploi Météo années bonheur Nostalgie et bonne humeur au programme. Patrick Sébastien, entouré de Fabien Lecœuvre, Élodie Gossuin, Gérald Dahan et Julien Courbet, reçoit de nom- breux artistes, chanteurs, imitateurs et humoristes DJ MAM’S… n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier. France 3 Le 12/13 Météo à la carte, le samedi livre toujours Les Grands du rire Les carnets de Julie Les carnets de Julie Expression directe Personne n’y avait pensé ! Questions pour un super champion Le 19/20 Météo Partageons les rêves de l’équipe de France olympique Tout le sport Ma maison s’agrandit, se rénove Zorro Avec Francis Perrin, Gaelle Bona. Alors que le juge Mongeville assiste à un concert donné dans une église bordelaise, un drame se produit la chef de chœur succombe à une crise cardiaque. le brigand magnifique de Henri Helman. Avec Frédéric Diefenthal, Gwendoline Hamon. Canal + Le petit journal de la semaine C Le tube C Le zapping de la semaine C Zapsport C Rugby Avant-match Rugby Top 14 Football Avant-match Football Ligue 1 Le JT Salut les terriens ! C Made in Groland C voisin trop parfait de Rob Cohen. Avec Jennifer Lopez, Ryan Guzman. Une femme récemment trompée par son mari tombe amoureuse d’un homme qui a emménagé à côté de chez elle. Leur liaison torride va prendre un dangereux tournant… zéro Avec Ola Rapace, Pascal Greggory. Lors de son enterrement, tous les proches de Sirius sont réunis autour du cercueil. Alors que ses amis se dispersent, Nadia Rosen, balisticienne au 3 District, aborde Élie Klein. 2 épi- France 5 Lunettes, juste une mise au point Au royaume des guépards Chasseurs de légendes Superstructures SOS Mississippi sauvage Champions de France Dans le sillage des aventuriers des mers du sud Les 100 lieux qu’il faut voir n’est pas que des cobayes ! Entrée libre belles de Jean-Yves Cauchard. belles de Jean-Charles Deniau. Météo Le The glades glades The glades The glades D&CO, une semaine pour tout changer D&CO, une semaine pour tout changer Un trésor dans votre maison Météo Le Scènes de ménages 5-0 Avec Alex O’Loughlin, Scott Caan. 5-0 Avec Grace Park, Alex O’Loughlin. épisodes © Alexandre DURET-LUTZ La gare de Roubaix – 1842 mise en service d’une première gare – 1886 début du chantier de l’actuelle gare – 1888 mise en service – 1908 inauguration de la passerelle métallique Dujardin – 1914 occupation par les troupes allemandes dès octobre – 1918 multiples actes de sabotage de l’armée allemande – 1977 la SNCF signale la dégradation du bâtiment – 1984 l’infrastructure rénovée est ouverte au public – 1999 la gare est desservie par la ligne 2 du métro Lille Métropole – 2016 la ville célèbre sa gare grâce à Une saison autour de la gare» Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail &1; La Vie du Rail – 15 avril 2016 Demandez le programme! Expositions Totems sur la gare de Roubaix. Son histoire, son architecture et les transformations du quar- tier de la révolution industrielle à l’actuel chantier Campus Gare. Jusqu’au 30juin. Gratuit À quais! Images de la gare de Roubaix de 1900 à 1970 par le Bureau d’art et de recherche. Restaurant Le Métropolitain, 121, avenue Lebas. À partir du 21mai. Gratuit Une saison autour de la gare. Photographies du quartier de la gare et de ses métamor- phoses par l’Œil photographique. Commerces proches de la gare. Juin2016. Gratuit Bâtir le Campus Gare. Documents techniques sur le chantier. BTP CFA Lille Métropole, 68, rue de l’Ouest. Samedi 28mai, de 9h à 13h. Gratuit Les Transports Dubois. Histoire et images de la société des Transports Dubois. Hôtel B&B de Roubaix, place de la Gare. Juin2016. Gratuit Visites guidées Une saison autour de la gare. Visite sensorielle tout public à partir de 12 ans. Samedi 23avril, samedi 21mai et samedi 18juin à 14h durée 1heure30. RDV devant la gare. Gratuit sur ins- cription au 0320653190 Petits explorateurs à la gare. Visite sensorielle en famille à partir de 8 ans. Mercredi 11mai à 14h30 durée 1heure. RDV devant la gare. Gratuit sur inscription au 0320653190 Dans les coulisses du chantier d’aménagement Campus Gare. Visite guidée avec le ser- vice Aménagement de la ville de Roubaix et la SEM Ville Renouvelée. Samedi 28mai à 9h et 10h30. RDV devant la gare. Gratuit sur inscription au 0320653190 Spectacles Le train de machines à coudre à pédales. Performance artistique par les élèves du collège Sévigné accompagnée de Nathalie Baldo, danseuse et chorégraphe, dans le cadre du Contrat local d’éducation artistique. Jeudi 28avril à 16h. RDV devant la gare. Gratuit Le Conservatoire en balade. Concert de clôture par le Conservatoire de Roubaix. Mercredi 15juin à 14h. RDV devant la gare. Gratuit Histoires de train, Les racontées». Heure du conte sur le thème du train pour les 3-5 ans. Samedi 23avril à 11h et samedi 28mai à 11h. RDV à la Grand-Plage Médiathèque de Rou- baix. Gratuit Atelier Dans tous les sens». Réalisation d’un flipbook sur le thème du train pour les 8-10 ans. Samedi 4juin de 14h30 à 16h30. RDV à la Grand-Plage Médiathèque de Roubaix. Gratuit sur inscription cgoncalves TF1 Les 12 coups de midi Météo Du côté de chez vous Le journal Grands Reportages Reportages découverte Vétérinaires, leur vie en direct Sept à huit life Sept à huit A chacun sa ville Météo Le journal Du côté de chez vous Là où je t’emmènerai Météo earth Avec Will Smith. Mille ans après qu’un cataclysme ait poussé les humains à quitter la Terre, Nova Prime est devenue la nouvelle planète occupée par notre espèce. Au cours d’une mission, le vaisseau du général Cypher Raige, accompagné pour l’occasion de son fils Kitai, s’écrase sur la Terre. criminels de Steve Boyum. Avec Shemar Moore, Thomas Gibson. 2 épisodes Télé-dimanche 17 avril France 2 Tout le monde veut prendre sa place Journal de 13h15, le dimanche Météo Vivement dimanche Grandeurs nature Stade 2 Vivement dimanche prochain Météo Journal de coeur des hommes 2 Alex, Antoine, Jeff et Manu, quatre amis, quatre ans plus tard. Leurs rapports avec les femmes, leur amitié, leurs secrets partagés, leurs senti- ments de culpabilité, leur volonté de changer, de s’améliorer… Français Qui sont vraiment Les Français » ? Cette nouvelle série inédite de France 2 ne vous propose pas une réponse, mais des réponses… 2 épisodes France 3 Le 12/13 Le 12/13 Dimanche Dans votre région Les enquêtes de Murdoch Les enquêtes de Murdoch Les enquêtes de Murdoch Du côté de chez Dave Personne n’y avait pensé ! Grand Slam Le 19/20 Météo Champions de France Tout le sport Ma maison s’agrandit, se rénove Météo régionale Zorro enquêtes de Morse Thursday et son adjoint Chance filment les invités à la cérémonie d’enterrement du chef de la mafia locale Harry Rose. Qui prendra sa relève ?… enquêtes de Morse Avec Shaun Evans, Roger Allam. Jake et Morse sont à la recherche de Tommy Cork, onze ans… Canal + Rencontres de cinéma C Météo C JT C Le supplément C La semaine des Guignols C L’effet papillon Zapsport Rugby Avant-match Rugby Top 14 Canal rugby club C Formula One C Canal football club 1 partie C Canal football club 2 partie C Ligue 1 CANAL+ offre les 38 journées du championnat de Ligue 1 en direct, soit deux grands matchs en direct et en exclusivité tous les week-ends et un troisième match en direct à l’occasion de treize week-ends événementiels. du dimanche présenté par Karim Bennani. Les plus grands moments de sport du week-end, magnifiés par les équipes de CANAL+. France 5 Les escapades de Petitrenaud Médias, le mag Dangers dans le ciel Le monstre du Loch Ness Décollage pour l’Amérique Le Canal du Midi Les moules, reines des coquillages C politique In vivo, l’intégrale Avis de sorties free un marché qui décolle de Céline Bittner. 39-45, un destin qui bascule Bernard George. Sport 6 Météo Le Recherche appartement ou maison Maison à vendre minutes le doc 66 minutes 66 minutes grand for- mat Météo Le Sport 6 Famille, amis, shopping, loisirs pour beaucoup, le week-end est l’occasion de se détendre, de profiter de son temps libre mais aussi de dépenser. exclusive présenté par Bernard De la Villardière. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail La Vie du Rail – 15 avril 2016 L es archives de la métropole bordelaise ont emménagé le 11mars dans une vaste halle marchandises rénovée, dont le carac- tère ferroviaire a été conservé. Édifiée en 1859 par les Magasins généraux, la halle avait été rachetée en 1900 par la Compa- gnie du Paris-Orléans qui avait fait édifier l’une des premières gares construites en France. Depuis la disparition de celle-ci, les emprises étaient laissées à l’abandon et la halle fut victime d’un incendie en 2008. Mais désormais, 18km de mémoire locale À Bordeaux, la halle du PO Des archives à la place des marchandises TF1 Les 12 coups de midi L’affiche du jour journal Météo Les feux de l’amour Les feux de l’amour Petits plats en équilibre Trop près d’elle 4 mariages pour 1 lune de miel Bienvenue à l’hôtel Money Drop Météo Le journal Deux hommes sont tués par balle dans une chambre d’hôtel. L’affaire est confiée à Carrie et Al qui découvrent que les victimes étaient accompagnées d’une femme qui a pris la fuite. 2 épisodes Carrie se rend à la réunion des anciens élèves de son lycée en compagnie d’Al. Durant la soirée, un des participants, Tommy Garland, est retrouvé mort. Son assassinat semble être lié à une affaire vieille de vingt deux ans. Télé-mardi 19 avril France 3 Le 12/13 Météo à la carte Un cas pour deux Un cas pour deux Un livre un jour Des chiffres et des lettres Harry Slam Questions pour un champion Le 19/20 Météo Tout le sport Météo régionale Plus belle la vie d’accueil Avec Virginie Lemoine. Sans domicile fixe depuis six mois, les parents de Ludovic confient leur fils de huit ans à l’ASE dans un déchirement total. C’est l’hiver, ils le reprendront aux beaux jours. 2 épisodes divan de Marc-Olivier Fogiel présenté par Marc-Olivier Fogiel. Marc Olivier Fogiel invite une personnalité issue du monde de la culture, des arts ou de la politique. Canal + Parks and recreation La nouvelle édition C The affair The affair Rencontres de cinéma C En équilibre Parks and recreation Parks and recreation L’album de la semaine C Le JT du grand journal C Le grand journal C Le petit journal C Les Guignols d’une femme de chambre de Benoît Jacquot. Avec Léa Seydoux, Vincent Lindon. Début du ème siècle, en province. Très courtisée pour sa beauté, Célestine est une jeune femme de chambre nouvellement arri- vée de Paris au service de la famille Lanlaire. fog les clandestins de Bong Joon-ho. Avec Kim Yoo-seok, Park Yu-chun. France 5 La quotidienne la suite Le magazine de la santé Allô docteurs Dans la peau d’un vétérinaire La route du bout du monde, de feu et de glace Dangers dans le ciel C à dire ?! C dans l’air C à vous C à vous la suite Entrée libre mentale, quand la thérapie dérape Stéphanie Trastour. dans l’air présenté par Yves Calvi. Le Scènes de ménages Météo A la poursuite du diamant polaire Cadeau d’adieu 5 salons qui décoiffent Chasseurs d’ap- part’ Météo Le Scènes de ménages island seuls au monde jour, les femmes capturent avec beaucoup de courage le caïman sur lequel elles sont tombées par hasard. island seuls au monde France 2 Météo Journal de 13 h Météo, consomag Expression directe Toute une histoire L’histoire continue Comment ça va bien ! Comment ça va bien ! Dans la peau d’un chef Joker N’oubliez pas les paroles N’oubliez pas les paroles Météo Journal de 20 h Parents mode d’emploi Alcaline, l’instant, Météo FC Lorient / Paris Saint Germain Dernière étape avant le stade de France. Les Lorientais et les Parisiens s’affronteront au stade du Moustoir. Le quotidien des gendarmes de la Brigade de Seynod, qui suit le peloton d’intervention et de surveillance qui a en charge les arrestations musclées à 6 h du matin. Celui de la Brigade de recherches de la Compagnie d’Annecy, char- gée de toutes les enquêtes difficiles en matière de criminalité… 2 épisodes La Vie du Rail – 15 avril 2016 &1; Patrimoine Cinéma Théâtre Radio Internet Musique sur – 17500 ouvrages, 150000 documents et 900 périodiques – remplacent le cœur d’un faisceau de 20km de voies. Alain Cassagnau, fondateur de La Mémoire ferroviaire de Bordeaux, est l’une des per- sonnes à l’origine du sauvetage de cet en- trepôt à étages dans lequel s’engouffraient les trains. P» L’architecte Frédéric de Vyl- der a tenu à conserver sur le parvis les pavés et les rails d’époque, lesquels ont un profil en double champignon typique de la com- pagnie du PO, ce qui leur confère un inté- rêt archéologique particulier. Le plus ancien entrepôt ferroviaire de Bordeaux a donc re- trouvé une âme. Le bruit des locos de ma- nœuvre et des engins de transbordement est remplacé par des sons plus feutrés comme le froissement des pages de milliers de livres, documents et périodiques. Après les marchandises, les archives… La grande halle reste un lieu de stockage. François-Xavier POINT Photos François-Xavier POINT Télé-mercredi 20 avril TF1 Les 12 coups de midi L’Affiche du Jour Le journal La belle histoire Un voleur au grand coeur Petits plats en équilibre A la recherche de Mr Parfait 4 mariages pour 1 lune de miel Bienvenue à l’hôtel Money Drop Météo Le journal Météo C’est Canteloup anatomy Avec Ellen Pompeo, Patrick Dempsey. Meredith enchaîne les opérations. Pendant qu’elle opère, un séisme se produit et fait trembler tout l’hôpital. De nombreux patients en sont victimes. 2 épisodes shift de Martha Coolidge. Avec Eoin Macken, Jill Flint. TC et Topher sont envoyés en hélicoptère dans une forêt où un petit avion de tourisme vient de s’écraser. France 2 Journal de 13h Météo, Consomag Toute une histoire L’histoire continue Comment ça va bien ! Comment ça va bien ! Dans la peau d’un chef Joker N’oubliez pas les paroles N’oubliez pas les paroles Météo Journal de 20 h et le soldat La Martinique en 1942. Rose, jeune institutrice, est révoquée par le régime vichyste de l’ami- ral Robert. Révoltée, affamée par le blocus britannique, elle cherche à partir avec les dissidents, ces jeunes rebelles qui ten- tent au péril de leur vie, de fuir en bateau vers les îles anglaises. passagère présenté par Frédéric Lopez. France 3 Le 12/13 Météo à la carte Un cas pour deux Cyclisme 80 ème édition de la Fléche Wallonne Harry Slam Questions pour un champion Le 19/20 Météo Tout le sport Météo régionale Plus belle la vie monde de Jamy présenté par Jamy Gourmaud, Myriam Bounafaa. Du chien domestiqué il y a 15 000 ans, au panda apparu récemment dans nos zoos, certains animaux font partie de notre histoire et de notre quotidien. Ils peuplent notre imaginaire et souvent nous rendent service. à conviction En ces temps de crise, quel est le vrai coût de notre diplomatie ? Exceptionnellement, le quai d’Orsay a accepté de nous ouvrir ses portes. Canal + Parks and recreation La nouvelle édition C San Andreas La semaine des Guignols C La grande aventure de maya l’abeille comedy club L’album de la semaine C Le JT du grand journal C Le grand journal C Le petit journal C Les Guignols collection papillon PAPILLON prend son envol en prime, se déployant en grand format événement de 90 minutes à travers LA COLLECTION PAPILLON. Sur le terrain, Daphné Roulier interviewe ceux qui inventent notre futur, tandis que les reporters de la team PAPILLON partent filmer les répercussions à l’autre bout du monde. 44 de Daniel Espinosa. Avec Tom Hardy. France 5 Le magazine de la santé Allô docteurs Dans la peau d’un vétérinaire Visages du littoral Il était une prairie … C à dire ?! C dans l’air C à vous C à vous la suite Entrée libre tombeau perdu de Cléopâtre Le professeur Kathleen Martinez, s’est lancé un défi de taille retrouver le tombeau de l’emblématique Cléopâtre. dans l’air présenté par Yves Calvi. Modern family Météo Le Scènes de ménages Météo Le pacte des sept grossesses 1/2 Le pacte des sept grossesses 2/2 Super hero family 5 salons qui décoiffent Chasseurs d’appart’ Le Scènes de ménages présenté par Stéphane Rotenberg. sur Jamel Tout sur Jamel » est l’occasion pour le gamin de Trappes de se remémorer son enfance… VOS SOIRÉES DU 16 AVRIL AU 22 AVRIL Cold case Affaires classées Flashpoint Monte le son, le live TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE Les Simpson Les Simpson Les Simpson Les Simpson Chroniques criminelles Chroniques criminelles mag. Chroniques criminelles Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau Lolywood Le zap emission Enquête très spéciale mag. Chica vampiro, mortel d’être un vampire G ciné Total wipe out made in USA Les celtes – 1/3 Les celtes – 2/3 Les celtes – 3/3 Arte concert festival Des bronzés au père noël la fille histoire du Splendid La folle histoire des Visiteurs Le super bêtisier emission Le super bêtisier emission La maison du bluff objectif 100 000 euros – L’hebdo Le Lorax Les rebelles de la forêt 3 Teen wolf Teen wolf TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE Allan Quatermain et la pierre des ancêtres 1/2 Allan Quatermain et la pierre des ancêtres 2/2 Meilleures ennemies Avec Anne Hathaway On a échangé nos mamans Les vraies Housewives Série Les experts Miami Avec David Caruso, Emily Procter, Adam Rodriguez Lolywood Chicago Fire Amours tumultueuses téléfilm SOS animaux en danger SOS animaux en danger SOS animaux en danger SOS animaux en danger La maison aux esprits Gabriel García Márquez Zubin Mehta Concert anniversaire… Les bidasses s’en vont en guerre Les Charlots font l’Espagne Programmes de nuit SOS ma famille a besoin d’aide emission SOS ma famille a besoin d’aide emission On n’est plus des pigeons ! On n’est plus des pigeons ! Fanfiction, ce que l’auteur a oublié d’écrire TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE Les 4 fantastiques Iron man 3 Météo Programmes de nuit Bachelor, le gentleman célibataire emission Les Vraies Housewives Les vraies Housewives Kung fu panda 2 Réalisé par Jennifer Yuh Pawn stars les rois des enchères emission Pawn stars les rois des enchères emission Peter Pan Les aventures de K9 – La légende de l’or perdu Total wipe out made in USA Susie et les Baker Boys Sous les ponts Et le bal continue Sous la main de l’autre Le contrat Avec Morgan Freeman Seven Avec Brad Pitt Programmes de nuit Crimes en Basse Normandie Crimes dans l’Eure Crimes dans le Sud Ouest Le Peuple Miniature Une saison chez les lions Une saison chez les suricates TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE Le petit nicolas Incognito Avec Bénabar Les fils du vent Météo Revenge Bachelor, le gentleman célibataire Emission Le bêtisier Présenté par Elsa Fayer Toutânkhamon le pharaon maudit téléfilm Toutânkhamon le pharaon maudit téléfilm Chica vampiro le nouveau vampire téléfilm Ruby, l’apprentie sorcière Total wipe out made in USA Pour en finir avec la guerre des drogues A votre santé ? Entretien Nouvelle star emission Le meilleur du Palmashow emission Programmes de nuit 12 rounds Avec John Cena The marine Avec John Cena Piège à haut risque Captain America Iron man 2 Marvel renaissance Bons plans TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE Benjamin Gates et le trésor des templiers téléfilm téléfilm 7 ans de mariage Chroniques criminelles mag. Chroniques criminelles Blanche Neige et le chasseur Réalisé par Rupert Sanders Avec Kristen Stewart, Chris Hemsworth, Charlize Theron Paycheck Avec Ben Affleck Demolition man Avec Sylvester Stallone Un grand bébé téléfilm L’île aux trésors G ciné Les Zinzins de l’espace The team – 1/8 série The team – 2/8 série The team – 3/8 série Passé sous silence TPMP spécial Las Vegas emission Derrière le poste emission Programmes de nuit Ensemble, c’est tout Un jour mon père viendra Avec Gérard Jugnot Tellement vrai Teen wolf Gangsta Monster TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE Soda Enquête d’action mag. Enquête d’action mag. Enquête d’action mag. Météo Super Nanny mag. Super Nanny mag. Pascal, le grand frère Série Les experts Réalisé par Allison Liddi-Brown Avec William Petersen, Marg Helgenberger, George Eads American pickers chasseurs de trésors American pickers chasseurs de trésors Foot 2 rue extrême Foot 2 rue extrême Foot 2 rue extrême Foot 2 rue extrême La route d’Istanbul téléfilm Les pouvoirs du cerveau Le meilleur est à venir Court-circuit Laurent Gerra au Châtelet Les Chevaliers du Fiel Otaké spectacle Programmes de nuit Smallville Smallville Femmes de loi Beur sur la ville Le chat du rabbin Bons plans 2 days in New-York TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE Bus 657 téléfilm Vol 732 terreur en plein ciel 1/4 2/43/4 et 4/4 Appels d’urgence mag. Appels d’urgence mag. Appels d’urgence mag. Appels d’urgence mag. Série Gotham Réalisé par Bill Eagles Avec Ben McKenzie, Donal Logue Black Jack téléfilm Icarus téléfilm L’instit Total wipe out made in USA Les Zinzins de l’espace Magic famille féérique Jane Eyre Avec Mia Wasikowska Libre et biélorusse En attendant la mer mag. En quête d’actualité mag. Programmes de nuit Smallville Shoot the killer téléfilm Braqueurs téléfilm Breakout SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI JMC Téléprogrammes 04 91 27 01 16 La Vie du Rail – 15 avril 2016 DIALOGUE L ’âge du réseau», le vieillis- sement des infrastructures» ce sont des sujets fréquemment évo- qués, en particulier dans les 3562 et 3563 de La Vie du Rail ainsi l’article relatif au départ de Jacques Rapoport et l’interview de Samuel Bonnier sur les incidents de 2015. Ils sont souvent présen- tés comme étant à l’origine de bien des difficultés du transport ferro- viaire en France. Est-ce justifié? Il est vrai que le rapport Rivier de 2005, d’ailleurs cité [dans SNCF Réseau. Pourquoi Rapoport a pré- féré partir», n° 3562, NDLR ], qui constate un vieillissement du pa- trimoine des voies, en déduit que ce vieillissement est incontesta- blement le fruit du retard d’inves- tissements en renouvellements» Cette assertion péremptoire aurait mérité quelques développements. En effet, elle fait totalement abs- traction du travail des ingénieurs et techniciens de la SNCF, qui, durant la seconde moitié du siècle dernier, ont recherché, imaginé, étudié et mis en œuvre diverses solutions visant à augmenter la durée de vie des installations, et en particulier de la voie générali- sation des longs rails soudés, em- ploi de traverses béton de qua- lité toujours améliorée et de durée de vie très largement supérieure aux traverses bois, choix d’at- taches plus performantes, amé- lioration de la qualité de l’acier à rail, mise en œuvre de ballast de dureté plus élevée, etc.. Une du- rée de vie plus longue, cela signi- fie une fréquence des renouvel- lements moins élevée, un moin- dre coût de maintenance des ins- tallations objectif; et c’est aussi l’augmentation de l’âge moyen du réseau. À noter que la durée de vie d’une voie est également fonction du trafic qu’elle supporte, et que l’évolution du trafic durant ces der- nières années, en particulier du trafic fret le plus agressif pour la voie peut justifier, pour partie, une augmentation de l’âge moyen du réseau. Les voies modernes posées du- rant ces dernières décennies sont conçues pour durer plus long- temps que celles qu’elles rempla- cent. Le vieillissement qui en ré- sulte n’est pas forcément synonyme de dégradation. C’est une solution qui permet de réduire le coût global de leur mainte- nance, investissements en renou- vellements compris. Jacques Genin par e-mail Le vieillissement des voies. Oui mais… Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à Chantal Blandin, La Vie du Rail 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un e-mail à La ligne Montluçon – Ussel reliait Paris à Ussel et au Mont-Dore. Mais la relation de nuit a été supprimée. Les ralentissements, les fermetures de gares, les fréquences insuffisantes et l’absence de rabattement sur les gares sauvegardées ont rendu impossibles les trajets domicile – travail 50 minutes au lieu de 25 pour aller d’Évaux-les-Bains à Montluçon, 25km. Des cars ont remplacé les trains en 2008 temps de parcours encore allongés, perte de confort, de sécurité et de ponctualité, pas de transport des vélos. La route est sinueuse, étroite, soumise aux aléas climatiques. Les voyageurs attendent au pied d’un poteau. La fréquentation des cars, marginale, a conduit à leur limitation récente au parcours Montluçon – Auzances, sans préavis et sans information. Le trafic s’est donc reporté sur la voiture, pour ceux qui en ont une et peu- vent encore la conduire. Faute de train, le territoire se paupérise. L’usine de fabrication de LED à Mérinchal a fermé. Plus de trans- port de bois, alors qu’une gare avait été aménagée à Létrade et qu’une usine de granulés devait s’y installer elle s’est finalement implantée au bord de l’autoroute, d’où un trafic supplémentaire de camions. Les stations thermales d’Évaux-les-Bains, La Bour- boule et Le Mont-Dore voient fuir les clients. Pourtant, l’investis- sement nécessaire au retour du train est minime 20millions d’euros pour maintenir les circulations, le coût d’un kilomètre de LGV, 40 pour moderniser la ligne. C’est bien moins que ce que dépense la région Limousin pour les études de l’hypothétique LGV Limoges – Poitiers. Jean-Louis Camus, Fnaut Limousin Le regard de la Fnaut Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports Fnaut nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. Un exemple de désaménagement du territoire Les voies posées ces dernières décennies sont conçues pour durer plus longtemps. Le vieillissement n’est pas forcément synonyme de dégradation – Collectif d’accueil des solli- citeurs d’asile en Moselle M. T. Toussaint. Aide à l’in- sertion des demandeurs d’asile favoriser l’intégration de de- mandeurs d’asile en intensifiant l’apprentissage de la langue française et en les présentant à l’examen du Delf Diplôme d’études de la langue française, délivré par l’Éducation natio- nale. Les impliquer dans des projets culturels avec la com- pagnie Astroff. – Étoile naborienne de Saint- Avold René Amann. Égalité des chances participer à l’achat d’un véhicule neuf places adapté aux personnes handicapées pour les emmener à leur entraînement hebdoma- daire de football, aux ren- contres inter-CAT, aux ren- contres sportives valides-non valides. – La Chose publique Brigitte Perazzi. Stage théâtre et mu- sique au Sancy amener des jeunes de quartiers prioritaires à construire un spectacle de A à Z, aidés par trois intervenants théâtre, musique et arts plas- tiques. – La Plume de l’Argilète Bruno Bentini. Dys’trict livre-jeu élaborer un livre-jeu destiné à des adolescents at- teints de troubles dys dyslexie, dyspraxie, dysphasie, dysgra- phie, dyscalculie…. – MJC Lorraine Josiane Schaff. De Picasso à Molière un atelier vidéo-théâtre animé par les professionnels pour créer, avec les enfants hospita- lisés à l’OHS de Flavigny, un spectacle sur l’épilepsie. Pour changer le regard de la société sur cette maladie, un film re- tracera toute l’évolution du projet théâtral. – Secours populaire français- Fédération 54 Roland Cham- pion. Journée à Paris emme- ner des jeunes issus des quar- tiers défavorisés à la découverte de Paris, les faire participer à un pique-nique géant sur le Champ de Mars, et les accom- pagner à un grand concert le soir. – Société nautique de basse Moselle-SNBM Didier Walle- rich. Découverte de la voile amener des jeunes issus de di- vers horizons à pratiquer cette activité sportive méconnue dans la région, leur inculquer les règles de sécurité et de la vie en groupe, favoriser la confiance en soi grâce à ce sport. Par ailleurs, la Fondation SNCF est le mécène majeur de la pré- vention de l’illettrisme en France avec 1million d’euros engagé chaque année et 889 projets soutenus en sept ans. Son appel à projets annuel Entre les lignes» vise deux étapes décisives de la jeunesse la petite enfance et l’adoles- cence. L’édition 2015 a distingué 351 initiatives, parmi lesquelles les jurys régionaux ont retenu 191 projets 89 dédiés à la petite enfance et 102 aux années col- lège. En Lorraine, cinq associations ont reçu l’aide de la fondation pour un total de 13000 Amitiés tsiganes pour son projet Mur d’expression, pour en faire tomber d’autres», Opal Des mots à l’image, DesTasDeRaisons Chemins de vie, chemins du fer, Les Portes vives Zygomotiques et Les Pep 88 Quand les ados de l’Est vosgien créent un livre. Agnès CAPITAINE Rens. Contact Agnès Capitaine, 0686120708. E-mail acapeu La Vie du Rail – 15 avril 2016 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS L’association Collectif d’accueil des solliciteurs d’asile en Moselle. Les représentants de la Société nautique de basse Moselle. Photos Agnès CAPITAINE LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS La Vie du Rail – 15 avril 2016 Francis Joulliac survenu le 29 juin 2015 à l’âge de 89 ans. Il était entré à la SNCF dans la filière Matériel, comme apprenti au dépôt de la gare de Nîmes. Nommé moniteur-électricien, il devient instructeur au Centre d’apprentissage puis directeur. À la disparition de cette structure, il rejoint les ateliers du matériel d’Avignon puis Nîmes. Il sera ensuite instructeur à l’École régionale de Béziers, avant d’être affecté à la Division du matériel de la direction régionale Languedoc- Roussillon de Montpellier. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1981. Michel Brouillet Gaston Dumont survenu début décembre 2015 à l’âge de 95ans. Sous- chef de gare à Lyon-Guillotière il a été responsable régional de la CGT, expert de la réglementation sociale au service des cheminots et de leurs familles. Jean Ladret est décédé le 31janvier à l’âge de 85 ans. Il a débuté à la SNCF en 1952, comme homme en gare d’Avignon. Après un court séjour dans les gares de Monteux et de Pernes, il est muté au bureau marchandises d’Orange en 1958. Successivement commis, commis principal et sous-chef de bureau, il a fait valoir ses droits à la retraite en 1985, avec le grade d’agent commercial principal spécialisé fret. De 1990 à 2012, il a été secrétaire de la section d’Orange de la FGRCF. Ses obsèques ont été célébrées au crématorium du Coudoulet à Orange. André Pauc CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Nous apprenons avec retard les décès de Jean-Claude Petit survenu le 25décembre à l’âge de 85 ans. En 1948, il est embauché à la gare de Nancy au service des bagages. Affecté ensuite aux billets voyageurs puis au Service comptabilité dit la taxe» il rejoint Saint-Dié comme chef de bureau. En 1987, il a fait valoir ses droits à la retraite comme adjoint au directeur du siège du Sernam à Nancy. Pendant 40 années, il a été le président de la section de Nancy de l’Orphelinat des chemins de fer. Passionné de philatélie, il a animé la section cheminote de Nancy ainsi que le foyer rural de Bouxières-aux-Dames. Toute sa vie, il a peint la nature et les paysages et faisait encore récemment partie du club de peinture local. Il était également le responsable de quartier de la Fédération générale des retraités des chemins de fer FGRCF. Ses obsèques ont été célébrées le 30 décembre en l’église de Bouxières-aux-Dames. Yvette Trébuchet Q uand je serai mort, on dira du bien de moi.» Ainsi parlait le poète français et auteur de chansons Bernard Dimey 1931-1981, enfant de Mont- martre et de Paris ci-contre Le 19avril, Simone Hérault, la voix» des gares de la SNCF ci-dessous , et Lire autrement rendront hommage à celui que l’on surnommait l’Ogre de Montmartre» . Ber- nard Dimey a écrit ses premiers poèmes dès l’adolescence. Ins- tallé à Paris sur la butte Mont- martre à l’âge de 25ans, il nouera des liens avec des ar- tistes qui deviendront ses amis et interprètes Mouloudji Une soirée au Gerpil , Charles Azna- vour La Salle et la Terrasse D’autres grands noms de la chanson française chanteront ses textes empreints de poésie Henri Salvador Syracuse , Ju- liette Gréco Dimitri , Jean Fer- rat La Cervelle , Serge Reggiani Il ne faudra jamais , Les Frères Jacques Madame la Marquise a dit ou encore Zizi Jeanmaire Mon truc en plume … À Mont- martre, il existe une rue Ber- nard-Dimey, ainsi qu’à Nogent- en-Bassigny, sa ville natale. Le 19avril à 19h15. L’Entrepôt-La Galerie, 7-9, rue Francis-de-Pressensé, 75014 Paris. Tél. 0145400750 libre participation. Au bonheur de l’Ogre de Montmartre avec Lire autrement La Fête de la vapeur PHOTOS DR Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme, Cayeux-sur-Mer… En Picardie, le Chemin de fer de la baie de Somme accueillera la Fête de la vapeur les 15, 16 et 17avril. Pour cette 10 édition, environ 25000 visiteurs sont attendus. Au pro- gramme des locomotives à va- peur, bien sûr, parmi lesquelles une 230 D 9 de 1909, une 231 K 8 de 1912 et une Decauville de 1916, de nombreux autres maté- riels venus de toute l’Europe, de l’insolite avec une authentique U ne seule initiation à la pra- tique de l’aviron de mer, au centre aéré d’Hendaye, a suffi à Jessica Berra, alors dans sa douzième année, pour qu’elle la transforme en passion pérenne. Elle la porte mainte- nant au plus haut niveau. À 27 ans, ses terrains de jeu s’appel- lent désormais Hendaye, Arca- chon, Saint-Malo ou La Ciotat. La première qualité d’une ra- meuse en mer est l’adaptation. Il lui a fallu de longues heures de travail technique sur tous les types de mers possibles pour atteindre aujourd’hui les som- mets. Entre l’aviron d’eau douce et d’eau de mer, explique Jessica, il y a quelques différences. Le ca- noë de mer est plus lourd et plus large, non équipé de ceinture d’étanchéité, mais il est insub- mersible. Le virement des bouées sur le parcours balisé n’est pas toujours simple car il faut gérer les conditions climatiques de mer avec des vents, des courants par- fois violents et de fortes vagues. Il faut être efficace en toutes cir- constances sur 6km, la distance référence pour cette discipline sportive.» L’athlète, licenciée au club d’avi- ron d’Hendaye Endaika», dont elle est aussi la présidente, a été sacrée championne du monde d’aviron de mer en solo, en 2014 à Thessalonique Grèce. En 2015, elle a rem- porté le titre de championne de France à l’île de Ré et à nou- veau celui de championne du monde à Lima Pérou. Dans la vie, Jessica est conseil- lère en sécurité du personnel à l’Établissement exploitation voyage EEV à la direction ré- gionale SNCF de Bordeaux où elle travaille pour la prévention des risques professionnels. L’hendayaise a commencé sa carrière de cheminote en 2007 à Bayonne par trois années d’al- ternance DUT, sanctionnées par une licence en Hygiène, Sé- curité, Environnement, et par des remplacements de postes en CDD à Bordeaux, jusqu’à son embauche en CDI en mars Le soir, après son travail, Jes- sica s’impose un entraînement d’athlète de haut niveau dans le port de la Lune. C’est là qu’elle peaufine sa forme phy- sique. Le vendredi soir, sitôt ar- rivée au Pays basque, elle prend les rames jusqu’au coucher du soleil. Cette année, outre les nom- breuses régates auxquelles elle participe, elle remettra ses ti- tres en jeu. Celui de cham- pionne de France les 14 et 15octobre à Menton et celui de championne du monde à Monaco les 21 et 22octobre Bernard CHUBILLEAU Aviron de mer. Jessica Berra rame sur le haut de la vague Lors de la réunion du comité directeur de l’As- sociation sportive des cheminots de Metz ASCM, Pierre Turon, le président, et Fran- çois Abel, président de l’Omnisport des che- minots médaillé d’or Jeunesse et Sport, ont remis à six bénévoles la médaille de la Jeu- nesse, des Sports et de l’Engagement asso- ciatif, en récompense de leurs engagements et services rendus. Médaillée d’argent Marie Pierre Pleiss, pré- sidente de la section du tir à l’arc. Médaillés de bronze Marc Bertrand, prési- dent section de badminton; Christian Har- nois, membre du comité section badminton; Alain Philippi, vice-président ASCM; Didier Malvaux, président section musculation-hal- térophilie ; Robert Oliger, président section VTT. Remise de médailles à l’ASCM Moins connu que l’aviron en bassin, l’aviron de mer nécessite une capacité d’adaptation aux éléments vagues, clapot, courants… s’avérant aussi importante que la technique. Jessica Berra, cheminote à Bordeaux, maîtrise tout cela à la perfection et est devenue championne du monde de la discipline. De gauche à droite Marc Bertrand, Marie- Pierre Pleiss, Robert Oliger, Alain Philippi, Didier Malvaux, Christian Harnois. De gauche à droite, Sélène Gigliobianco Italie médaille d’ar- gent, Jessica Berra France mé- daille d’or et Stéphanie Chantry France médaille de bronze. Photos DR La Vie du Rail – 15 avril 2016 SPORT SSRMPE MEREDEFAMILLE HEPSALAGOU CIMETIEREDT ENLACASGRENU AARAUNEREA SLCLPEELPH PSEUDOSAVEN SECRETAVINE BELLEFILLEUS ILASINEHAA RATAEROCLUB DURAINNUFEE SAINTBERNARD La Vie du Rail – 15 avril 2016 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX ! »$%& ! » $**& » ! » ! » » » » » » +&,-…… .. /!0,& !1,&,…. .. 2.%3″/-…. .. /1,41 ,56& *7,1-…. .. 7$08 9″8″$*…. .. +$&0 /,$.4″*.. .. %3″,;& »0& ! /! »7&0,.. .. 4&.$8″$& /! »7&0,.. .. 4&.$6.$6 » $ % »/ ! % » 9″/0&*=… .. $8″7&0, !08 »…. .. +$,0* ! $ ! 66,/$&, ! » $ ,$+&*…… .. 40.+ », &x0000;$%*…….. .. , »& &*7…….. .. 10+&,7 7$,&.0…. .. »7& »0 ,,$+* » & ! ! ! ! /!&&x0000;…… .. .? 6&7$7……. .. /0& $ ichelbaudoi37 4,…… .. 2.%3″/-…. .. /1,41 »04&7 » 4″**$…. .. 6;,& ! »$%&' »$ » +&/…… .. 9″8&*…… .. 4& » &%%&…… .. ,&%$& % »…….. .. 7&,,& !1%%1A »B=. .. /! »7&0*& 0. »/-…… .. /1,41.. .. %&&x0000;. »-…… .. 7$’0& //1,4…. .. »*+,- » » » » B+&77& 107$%….. .. .. », »,4 /,$7….. .. 4&*.,&-…. .. 8″,0&* &%%&…… .. &x0000; »7$’0&…. .. 71$& /188&…. .. 0.61$*-…. .. *1.4 »*.. .. %3& » Le Sudoku facile 425 62571 3192 765 821 694 764 9218 65789 9 659 PAGE Solutions du numéro précédent 912735648 634918572 758462319 897523164 463197825 521846793 276359481 185274936 349681257 HORIZONTALEMENT I. Ils sont d’accord! II. Petite somme pour survivre. Il est tordu chez certains auteurs III. Accord forcé. IV. y a les mains dans les fouilles. Il a son œillet. V. grecque. Il disparaît sous le fer. Saint des Pyrénées. VI. Buffet de la gar… den-party. Absence de couleur. VII. Mesure chinoise. Canton suisse. VIII. Entouras d’un cordage. IX. Compliments! Divinité marine. X. Arbris- seau. Mange-t-on bien dans cette ville? VERTICALEMENT 1. Qui ne sont plus d’accord. 2. Désaccord des jeunes. 3. N’est pas d’accord. Étain. Queue d’avion. 4. Grecque inversée. Vieille barque à voiles. 5. Il a une bonne des- cente vers l’estomac. 6. Ville de Corrèze. Joue au Sioux. 7. Ville du Brésil. 8. Met les boules. Lieu de repos. 9. Des chemins de fer. Plus en musique. Négation. 10. Répéter. Grande folle? Les mots croisés 12345678910 VII VIII Un coup d’œil dans le rétro… Loue MENTON 06 GD studio tt confort 5mn gare 100m plage et commerces. Balcon, télé et lave-linge – Toutes saisons – Semaine – Quinzaine – Mois. Tél. 0637700524 HR Loue Maison de campagne 170km de Paris Dpt 89 Grand terrain et lieux touristiques alentours. Prix 600 /sem. Mai, juin et sept. et 800 en juillet. Tél. 0648773448 Bretagne 22 Loue gîte tt confort ttes saisons campagne à 2km, mer à 500m et 20km de Perros-Guirec. Chien accepté. Tél. 0298885709 HR ANDORRE Alt. 1300m 46 à 58 Pens. Compl. Pers/J Serv. Vin Comp. 7 nuits mini Hôtel *** Famil. Bain, WC, Tél., TV Sat. Cuis. française. Garage. Excursions ts les jours départ hôtel. Écrire HÔTEL MILA, AD200 ENCAMP ANDORRA Tél. 00 376 73 13 13 online FRANCE Service horaire 2016 les économies continuent. Sécurité, contrôle, rentabilisation les nouvelles façons de voyager. Tramway duMans une deuxième ligne et un réseau gagnant. Transport par cars, un premier bilan flatteur. Z 92050 enfin l’Île-de-France! INTERNATIONAL Pontarlier – Val-de-Travers l’avenir s’éclaircit. Portugal l’Alfa Pendular en pointe. Les nouvelles rames IC2 de la DB en service. Autriche-Hongrie le Gysev se modernise. Engins moteurs Mouvements du matériel moteur SNCF en décembre2015. Automotrices Z 5300 le cap des 50 ans est franchi. Évasion Le Chemin de fer du Renon un sauvetage réussi. Réseaux étrangers Les Chemins de fer norvégiens de la mer du Nord au Cercle polaire 3 partie. Modélisme – Spécial Nuremberg La 67 Foire internationale du Jouet de Nuremberg 1 partie. Au sommaire du n°222 de Rail Passion – Avril2016 LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL Pour passer une annonce 0149701208 BONNE ADRESSE HÔTELS/PENSIONS Prochaines parutions 29 avril & 13 mai 2016 La Vie du Rail – 15 avril 2016 VINS FINS D’ALSACE MÉDAILLÉS en direct du propriétaire viticulteur Charles SCHLERET 68230 TURCKEIM. Tél./fax 0389270609 ou par e-mail ALADECOUVERTE DENICE 1 avril 11juin2016 etdu 11sept. 31octobre2016 3nuitspour2personnesà225 avecpetitdéjeunerbuffet •1tourenTrainTouristique •Possibilitédeprolongersonséjour •Possibilitéendemi-pension 1coupedeChampagneparpersonneauCasinoRuhl 1Pause-Café-Gourmande 1cadeaudebienvenue Chambresetapptsauctre-villeetaucalme, procheavenuecommerçanteprincipale. Promenade 29ruedeDijon06000Nice ©OTCN Hôtel ComtédeNice LOCATIONS SAISONNIÈRES SUITE La Vie du Rail – 15 avril 2016 AGENDA RENDEZ-VOUS Bourse de modélisme Ferroviaire à Saint-Ghislain Belgique La section de modélisme du PFT Patri- moine ferroviaire et Tourisme organise le samedi 23avril de 9 à 16h sa tradi- tionnelle bourse de modélisme ferroviai- re, dans les anciens ateliers à wagons de la gare. Par mesure de sécurité, aucun véhicule, excepté ceux des vendeurs, ne sera admis sur le site parking de la gare situé à proximité. Rens. 0032475809839, 003265873129 de 18 à 20h Exposition à Confolens Charente Le Rotary Club organise sa 15 exposi- tion Collections insolites et jouets d’an- tan le samedi23 de 14 à 18h et le dimanche 24avril de 9 à 18h, sous la halle du marché couvert. Le dimanche aura lieu une bourse d’échange de trains miniatures, jouets anciens et collections diverses. Entrée gratuite. Rens. 0545890138 Fête du Train à Vapeur à Longjumeau Essonne Manifestation organisée par l’association Essonne Vapeur Club 45 EVC45 – vapeur vive en voie de 45mm les same- di23 de 10 à 12h30 et de 13h30 à 18h et dimanche 24avril de 10 à 12h30 et de 13h30 à 17h. Quatre réseaux en 45mm seront installés pour l’occasion dans le gymnase Raymond-Linder pour les circulations en vapeur vive à l’échelle G ou I. En extérieur, un réseau en 7’’1/4 avec des navettes à vapeur pour les enfants, un grand réseau en IIe 1/ voie de 32mm électrique et un bassin pour les bateaux à vapeur. Présence de plusieurs exposants amateurs ou profes- sionnels. Rens. Exposition et bourse d’échange à Bollwiller Haut-Rhin L’Association de gestion de la salle poly- valente Agsp organise sa 16 expo- bourse de jouets anciens, maquettes et modèles réduits avec des démonstra- tions de RC. Les véhicules de collection sont les bienvenus. Dimanche 24avril de 10 à 17h, dans la salle polyvalente. Entrée 3 Rens. 0607629765 VOYAGE L’Écosse avec la Facs Du au 17juin , la Facs vous emmène de Paris à Édimbourg. Au programme visite de la ville, le viaduc sur le Forth, Roue de Falkirk ascenseur à bateau avec balade sur la Tweed, le chemin de fer vapeur du Bo’ness, musée, la ligne re- construite des Borders », train pour Aviemore, train vapeur Strathspey et fu- niculaire de Cairngorm puis Inverness, le Loch Ness, Fort Williams par car puis train vapeur Jacobite », Fort Williams et Malaig, Glasgow, visite du château de Culzen ou musée industriel de Sommerlee… puis retour vers Paris- Nord via Londres. Rens., tarifs et inscription Facs, BP 20292, 75463 Paris Cedex10. Tél. 0140383907, 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél. 0149701200. Fax 0148743798. PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE Delphine Chêne Assistante de la direction Clarinda Jorge 0149701211 PRÉSIDENT D’HONNEUR Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Philippe Hérissé, rédacteur en chef adjoint Anne Jeantet-Leclerc, chef de rubrique santé, associations Samuel Delziani, Patrick Laval, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe édition Marie-Laure Le Fessant, secrétaire de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE informatique et production Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion Michèle Marcaillou Service abonnements 11, rue de Milan – 75440 Paris Cedex 09 abonnement Assistante commerciale Valérie Grouard BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing Victoria Irizar 0149701248. Responsable des éditions Georges Rambaldi 0145 26 66 79. ADMINISTRATION0149701211 Directrice administrative et financière Michèle Marcaillou Comptabilité Frédéric Dupont PUBLICITÉ 0149701205 Télécopie 0149701269 E-mail publicite Direction commerciale – Directeur de publicité Patrick Muzolf 0153807405 – Chef de publicité Nicolas Demongeot 0149707313 Petites annonces Frédéric Dupont 0149701208 Assistante technique Marie-Line Renaud 0149707303 La Vie du Rail Numéro de commission paritaire 0919 T 82125. ISSN 0042 – 5478 Tarif d’abonnement pour 52 numéros +accès illimité au site Impression Couverture Roto Color, cahier intérieur Roto Aisne. Pages TV TV Presse. Journal publié par les Éditions La Vie du Rail Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires VLA, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. L’Amitram fête ses 20 ans Après les déboires de vol de caténaire en2014 et2015, l’Amitram va enfin fêter les 20 années d’existence de la seule ligne de tramway électrique touristique de Fran- ce, entre Marquette-lez-Lille et Wambrechies Nord, le dimanche 24avril à partir de 14h. Au programme, circulation de tramways de1910 et1926 ELRT et 1921 Neuchâtel avec remorque, présentation de véhicules techniques, défilé de manne- quins d’uniformes de traminots et agents du métro, stands de spécialités culinaires régionales, circuit vapeur, simulateur de conduite et autres animations. Rens. 0328388421. contact page copyright Copyright © 2016 par FV Éditions Image de la Couverture Yomare ISBN 979-10-299-0315-1 Tous droits réservés HISTOIRE DU MOYEN-ÂGE par Leconte de Lisle¹ Jean Marras — 1876 — CINQUIÈME SIÈCLE. L’histoire du Moyen-Âge s’ouvre en réalité par la victoire du christianisme et par la translation du siège impérial à Byzance ; elle finit, avec le xve siècle, à la renaissance intellectuelle de l’Occident. Les causes de la longue décadence de l’empire romain sont bien connues. Le césarisme démocratique avait abouti au despotisme militaire ; l’avilissement du sénat et l’anarchie des légions entraînèrent la ruine commune. À l’unité du corps politique, déjà ébranlée par la division du pouvoir, sous Dioclétien, succéda le déchirement définitif de l’Orient et de l’Occident. Constantin fut le vrai destructeur du monde romain. En abandonnant Rome, en rappelant, au profit du pouvoir absolu, les armées qui protégeaient les frontières, il livra l’empire aux Barbares ; en proclamant la nouvelle loi religieuse, il tua la civilisation antique. Les institutions de la vieille patrie, dit Chateaubriand, mouraient avec le vieux culte. » Douze siècles suivirent, pleins de vastes mouvements de peuples, de chocs de races, de sanglantes querelles religieuses, de supplices, de pestes, de famines, mais aussi de grands et nobles efforts intellectuels, politiques et sociaux. Il est convenu que cette période historique date de la mort de Théodose, en 395, époque où l’empire fut partagé entre ses deux fils, Arcadius et Honorius. Cependant, il est nécessaire, avant d’entreprendre le récit synchronique des événements, siècle par siècle, de constater qu’une nouvelle forme d’administration, un nouveau système de politique et de gouvernement avaient dès lors profondément modifié le monde romain. Sous Constantin, le despotisme asiatique succéda au despotisme militaire et produisit, ce qui semblait impossible, une recrudescence de bassesse et de servilité. La passion effrénée du luxe et des titres honorifiques étouffa les derniers instincts de l’honnêteté publique ; une superstition lâche et stupide remplaça souvent l’audace héroïque des premiers chrétiens. Le sénat de Constantinople ne rappelait même pas le sénat romain, assez avili pourtant depuis Tibère. Consuls et préteurs étaient devenus des fonctionnaires de parade, dont les attributions s’étendaient à peine au droit de régler la célébration des jeux. Les serviteurs actifs de l’Empire formaient une interminable hiérarchie, à la tête de laquelle se plaçaient les sept grands officiers de la Cour le comte de la chambre sacrée ou grand Chambellan ; le maître des Offices, sorte de ministre d’État qui dirigeait toute la maison impériale, les arsenaux, les postes et la police composée de dix mille agents ; le Questeur du Palais, chargé de la rédaction des décrets ; le comte des Largesses sacrées, ministre des Finances, de qui relevait l’administration fiscale ; le comte du Domaine privé, chef des agents domaniaux, nommés Procuratores et Rationales ; le comte de la Cavalerie domestique et le comte de l’Infanterie domestique, ayant sous leurs ordres trois mille cinq cents hommes recrutés surtout parmi les Arméniens. Au-dessous de ces hauts dignitaires venait la foule des parasites de Cour, pages, huissiers, espions, eunuques et cochers du cirque. L’Empire était divisé en quatre préfectures Orient, Illyrie, Italie et Gaule. Quatre préfets du Prétoire, auxquels on avait retiré les attributions militaires, exerçaient le pouvoir civil dans les préfectures, organisation ébauchée déjà par Dioclétien et régularisée par Constantin. Les quatre préfectures comprenaient treize diocèses et cent dix-sept provinces, Rome et Constantinople formant chacune un diocèse particulier. La préfecture d’Orient se subdivisait en diocèses d’Orient d’Égypte, de Pont, de Thrace, en vicariat d’Asie et en proconsulat d’Asie ; celle d’Illyrie, en diocèses de Dacie et de Macédoine ; celle d’Italie, en diocèses d’Illyrie occidentale et d’Afrique occidentale ; celle des Gaules, en diocèses d’Espagne, de Gaule et de Bretagne. Un nombreux personnel d’administrateurs, distribué en une savante hiérarchie, fut interposé entre le peuple et l’empereur dont la volonté, transmise par les ministres aux préfets du Prétoire, passa de ceux-ci aux présidents de diocèses, pour descendre par les gouverneurs de provinces jusqu’aux cités. Toutes les charges gouvernementales donnaient à ceux qui en étaient investis des titres de noblesse personnelle et intransmissible. Ministres et préfets se nommaient les Illustres ; Proconsuls, Vicaires, Comtes et Ducs étaient Spectabiles ; Consulaires, Correcteurs et Présidents étaient Clarissimi. Il y eut aussi des Perfectissimi et des Egregii. Les princes de la maison impériale avaient le titre de Nobilissimi. La hiérarchie militaire commençait par le Maître de la cavalerie et le Maître de l’infanterie, fonctions qui furent doublées après le partage de l’Empire. Sous leurs ordres venaient les Comtes militaires et les Ducs qui, seuls, disposaient des troupes dans leurs départements respectifs. L’armée, en grande partie, n’était composée que de Barbares. Ces corps mercenaires, échelonnés le long des frontières, devaient promptement devenir dangereux. Réduites de six mille hommes à quinze cents, les légions tenaient garnison dans les villes de l’intérieur et ne pouvaient plus inspirer à leurs chefs ces ambitieux égarements qui avaient produit tant d’usurpations et de crimes. D’ailleurs, marqués comme des forçats, jaloux uniquement des avantages accordés aux Palatins, garde particulière de l’Empereur, dégradés de toute façon, les soldats romains avaient perdu jusqu’au sentiment de la patrie. Cette double hiérarchie, cette multitude de fonctionnaires subalternes augmentaient la pompe de la cour en épuisant l’État obligé de demander chaque jour davantage à l’impôt, tandis que la misère générale était telle qu’on renonçait à se donner une famille. La plus odieuse des impositions était l’impôt personnel, capitatio. Pour l’impôt foncier, la somme due par chaque province était déterminée d’après un cadastre révisé tous les quinze ans Indictio. Établie peut-être en 312 par Constantin, cette période quindécennale est le Cycle des Indictions. Il y avait également la Capitatio plebeia que subissaient les artisans, les journaliers, les colons et les esclaves dont la taxe était payée par les maîtres. L’Aurum lustrale, la Lustralis collatio ou le Chrysargyre, étaient levés sur le commerce et l’industrie, avec une rigueur à laquelle les plus pauvres ne pouvaient se soustraire. Si l’on ajoute à ces impôts généraux les droits énormes sur les ventes aux enchères, les héritages, les affranchissements, les obligations vexatoires d’héberger les soldats et les magistrats en mission, d’entretenir les voies publiques, etc., on s’explique la guerre pleine de ruses et de violences que se faisaient les contribuables et les agents fiscaux. Les domaines de l’Empereur étaient naturellement exempts de toute taxe et l’Église avait obtenu le même privilège. Cette prérogative s’étendait d’ailleurs à la plupart des classes riches, de sorte que les charges budgétaires pesaient entièrement sur la bourgeoisie urbaine. Les corporations, formées depuis Alexandre Sévère par les artisans des villes, étaient devenues des prisons d’où le gouvernement leur défendait de sortir, afin de forcer les citoyens au travail et d’arrêter la décroissance de la production. Les petits propriétaires des campagnes, ruinés par les guerres incessantes ou dépouillés par les grands, étaient contraints de se faire colons du riche, se trouvaient enchaînés à la terre et perdaient, sinon le titre, du moins les droits de l’homme libre. Cet abaissement moral et matériel inspira le dégoût du travail, et la population diminua dans de telles proportions qu’il fallut repeupler des provinces désertes avec des colonies de Barbares. C’est ainsi que les progrès du despotisme impérial eurent bientôt détruit les dernières institutions libres qui subsistaient dans le régime municipal. À l’image de Rome, chaque ville, en effet, possédait une sorte de sénat, nommé Curie, composé de propriétaires ayant au moins vingt-cinq arpents. Ceux-ci se nommaient Curiales. C’était parmi eux qu’on choisissait les Décurions, ou membres spéciaux de la Curie. À leur tête se trouvaient les Duumvirs, dont l’autorité n’était qu’annuelle et dont les attributions consistaient dans la présidence du conseil, l’administration générale des affaires de la cité, le maintien de l’ordre, etc. Mais quand, pour satisfaire les besoins d’un luxe insatiable et pour acheter la fidélité toujours douteuse des armées, les Empereurs furent obligés de multiplier les impôts, la situation des Curiales devint intolérable. C’étaient eux qui, en qualité d’administrateurs des revenus et des intérêts des municipes, percevaient les impôts publics sous la responsabilité de leurs biens propres. Or, la contribution foncière, de plus en plus lourde, ayant entraîné l’abandon d’une grande partie des terres, le fisc prit le parti de reporter sur les champs fertiles la taxe des champs non cultivés. Dès lors, les Curiales, certains de la ruine, tentèrent par tous les moyens de se soustraire à leurs fonctions, soit en s’incorporant dans le clergé, dans l’armée, soit en s’expatriant chez les Barbares. De son côté, peu disposé à se passer de ses contribuables et des garants de ses revenus, l’État prit pour les retenir les mesures les plus oppressives. On alla jusqu’à punir de mort celui qui donnait asile à un membre de la Curie se dérobant à sa magistrature. Les juifs et les hérétiques furent admis à cette charge et on finit par condamner les criminels à devenir Curiales ; mais tous les efforts de l’autorité ne parvinrent qu’à enchaîner un petit nombre de citoyens voués à la misère et au désespoir. Pendant que la liberté individuelle cessait d’exister dans la classe moyenne, le sort des esclaves tendait à s’améliorer. Grâce à l’influence du christianisme et de la philosophie stoïcienne, les lois sur l’esclavage s’étaient modifiées. Le christianisme naissant se montra plein de sollicitude pour l’esclave Maîtres, traitez bien vos esclaves, disait saint Paul, vous souvenant que vous avez dans le ciel un Seigneur qui est votre maître et le leur, et qui ne distingue point entre les hommes. » Depuis Antonin, les maîtres n’avaient plus droit de vie et de mort sur leurs esclaves. Peu après, on autorisa ceux-ci à disposer en partie de leur pécule. Enfin, attaché indissolublement à une terre déterminée, l’esclave ne put être vendu au loin, ni séparé légalement de sa famille. Cette nouvelle condition, connue sous le nom de servage, fut subie pendant le Moyen-Âge et plus tard par tous les habitants des campagnes. Le monde antique s’écroulait, et le christianisme, chaque jour plus puissant, hâtait sa ruine. Bien que protégée par le trône impérial, l’Église ne s’intéressait pas au salut de l’Empire. N’ayant point de patrie, elle ne redoutait pas l’invasion étrangère. Les Barbares pouvaient venir, car les Burgundes étaient convertis à l’Évangile, et l’évêque arien Ulphilas traduisait la Bible chez les Goths de la Dacie. Déjà, à la fin du ive siècle, les hordes asiatiques s’étaient ébranlées, et les peuples germains, poussés par les Slaves et les Huns, se pressaient sur les frontières Suèves, Alamans, Bavarois au midi, entre le Mein et le lac de Constance ; Marcomans, Quades, Hermundures, Hérules et la grande nation des Goths au bord du Danube ; à l’ouest, le long du Rhin, la confédération des Franks, Saliens, Ripuaires, Sicambres, Bructères, Cattes, etc., au nord, entre le lac Flévo et l’embouchure de l’Ems, les Frisons, reste des Bataves ; plus à l’est, Vandales, Burgundes, Rugiens, Longobards ; entre l’Elbe et l’Eider, les Angles et les Saxons. Le génie de ces peuples barbares était bien différent de celui du monde romain. Belliqueux, fiers, amoureux d’aventures, les Germains détestaient la discipline et la servitude. Malgré leur caractère guerrier, ils donnaient à la liberté individuelle la prééminence la plus absolue. À l’âge de quinze ans, les enfants acquéraient dans une assemblée publique le droit de marcher armés ; à vingt-cinq ans, ils cessaient d’être soumis à l’autorité paternelle, se mariaient et devenaient chefs de famille. Dès qu’il atteignait l’âge où les forces faiblissent, le père transmettait à son fils aîné le pouvoir familial et se tuait souvent, afin d’entrer dans le Walhalla fermé pour ceux qui mouraient dans leur lit. Dans ces sociétés démocratiques, la puissance tant législative qu’exécutive, résidait dans l’assemblée des propriétaires fonciers des communes qui décidait de la guerre et de toutes les mesures d’intérêt général. L’existence d’une antique noblesse, dépourvue de privilèges politiques, ne modifiait en rien cette organisation sociale, et ce ne fut qu’après l’initiation aux idées romaines et bibliques que la royauté acquit plus d’éclat extérieur et de pouvoir intérieur. Quand il s’agissait de repousser une invasion, la nation entière se levait. Faute de fer, les grandes lances et les grandes épées étaient rares ; les cuirasses plus encore. Quelques chefs portaient seuls des casques. Presque toujours la tête restait nue et le corps n’était protégé que par des branchages entrelacés. L’arme principale était la framée consistant en une hampe garnie d’un morceau de fer étroit, court, effilé, également propre à frapper d’estoc, de taille et de jet. Habiles à guider les chevaux sans selle ni étriers, les cavaliers attaquaient souvent mêlés à l’infanterie. On allait au combat au bruit rauque des cornets, au fracas des boucliers heurtés, au rythme d’un chant de guerre, aux retentissantes clameurs des femmes et des enfants. Les Germains pratiquaient l’agriculture sur une assez vaste échelle, et si les Romains avaient à cet égard une opinion contraire, c’est qu’ils jugeaient uniquement au point de vue de la culture savante et perfectionnée de l’Italie. On donnait, il est vrai, peu de soins aux prairies et aux jardins ; mais la vaste étendue du territoire permettait de nourrir sans peine d’immenses troupeaux. Les pâturages, les pacages, les forêts étaient le plus souvent la propriété collective d’un ou de plusieurs villages. Quant aux terres arables, du moins pour les bourgades circonscrites, on répartissait, chaque année, entre les divers membres de la commune et suivant leurs droits respectifs, l’étendue de terrain que chacun d’eux était tenu de cultiver. Il n’existait pas de villes dans l’ancienne Germanie ; on n’y rencontrait que des bourgades de deux catégories celles qu’enveloppait une enceinte, où les habitations se trouvaient agglomérées, et celles de culture, composées de métairies isolées. Bien que toujours placées sous la tutelle de l’homme, les femmes étaient entourées de soins et de respect. D’ailleurs, les mœurs de la famille étaient sévères, la fidélité conjugale était strictement observée et l’on ne trouvait d’exemple de polygamie que parmi les chefs, désireux de se créer ainsi des alliances puissantes. Vêtues à peu près comme les hommes, les femmes présidaient aux soins intérieurs de la maison. Elles offraient aux convives la bière, l’hydromel ou le vin dans la corne de buffle incrustée d’ornements d’argent. Ces festins donnaient lieu à de bruyantes réjouissances où s’exaltait la violence de ces hommes de guerre. Ils s’y plaisaient à boire jusqu’à l’ivresse, à jouer jusqu’à leurs femmes, leurs enfants et leur propre personne, et ils terminaient fréquemment la fête par des mêlées sanglantes. Les idées religieuses de ces peuples, produit d’une cosmogonie orientale, s’étaient modifiées selon les temps et les races. Les dieux de cette mythologie, considérés comme régulateurs de l’univers, non comme créateurs, ne furent d’abord que des personnifications des forces de la nature. Dépouillés peu à peu de leur pureté originelle, ils envahirent le monde moral, et devinrent l’objet d’une vénération profonde. Ces dieux, d’origine scandinave, étaient Wuotan ou Wodden, l’Odin du nord, père du temps, suprême distributeur de la victoire dont les Walkyries étaient les messagères ; Tion le Tyr du nord, le dieu des combats ; Fro Freyr, le dieu de la paix ; Donar Thor, le protecteur de l’agriculture et de la famille ; l’antique dieu du feu, Loki ou Phol, adoré surtout chez les Frisons ; Freia Frigga, l’épouse de Wuotan, la souveraine déesse qui préside aux mariages ; Frouwa Freyja, l’épouse de Fro, déesse de l’amour dont le char était attelé de chats et à qui appartenait la moitié des guerriers tués dans les combats, dès leur arrivée dans le Walhalla, séjour des héros. En face du bois merveilleux nommé Glasur, planté d’arbres aux feuilles d’or, s’élevait ce palais divin, étrange paradis dont les joies étaient réservées aux braves morts sur les champs de bataille et à ceux de leurs compagnons d’armes qui se tuaient pour ne pas survivre à leurs chefs. Dans la grande salle d’honneur, les Walkyries leur servaient le vin que le seul Odin buvait d’ordinaire. Chaque matin, au chant du coq, les héros se livraient d’effroyables combats ; à midi toutes leurs blessures étaient guéries, et ils s’asseyaient au banquet présidé par Odin, l’enchanteur sans égal parmi les Ases. Cette immortalité presque réalisée dans le Walhalla, n’était cependant que provisoire, car les dieux eux-mêmes étaient destinés à s’exterminer tôt ou tard dans une mêlée suprême, en expiation de leurs fautes ; et, des cendres de l’univers, dévoré par un incendie immense, devait sortir un monde supérieur et une nouvelle race de dieux. Les Germains honoraient ces divinités par des chants, des prières et des sacrifices. Ils n’élevaient point de temples, et les prêtres, s’il en existait, ne formaient ni un corps sacerdotal, ni une classe privilégiée. Les cérémonies du culte se célébraient dans les bois sacrés. Pour connaître les volontés divines, on interrogeait le vol des oiseaux, le bruit harmonieux des eaux, le hennissement des chevaux blancs consacrés et les combinaisons mystérieuses des Runes. Les femmes excellaient dans l’interprétation des présages et devenaient parfois l’objet d’une haute vénération par leur habileté dans l’art prophétique. Deux autres races de Barbares, les Slaves et les Huns, qui harcelaient les peuples de Germanie et les poussaient en quelque sorte à l’invasion, devaient bientôt pénétrer sur leurs traces jusqu’aux extrémités de l’Occident. Les Slaves, dont l’histoire est enveloppée de ténèbres jusqu’au iie siècle de notre ère, furent d’abord connus sous les noms particuliers de Wendes et de Serbes. Ils habitaient à l’origine les versants des monts Karpathes d’où ils gagnèrent successivement au nord les bords de la Baltique, à l’est ceux du Volga. Vers l’époque de la grande migration des peuples, ils s’étendirent au delà de l’Elbe, puis au delà du Danube, jusqu’en Macédoine et en Grèce. Dans ces diverses migrations, les Slaves méridionaux se mêlèrent à des tribus germaines et formèrent des peuplades mixtes comme les Vandales établis entre le Danube et la mer Adriatique. Sous Constantin le Grand, ces derniers obtinrent l’autorisation de résider dans la Pannonie d’où ils se précipitèrent sur la Gaule en 406, avec les Suèves et les Alains. Les Slaves du nord, réunis aux Finnois, peuplèrent la Russie primitive, et les Slaves occidentaux se fractionnèrent en Lackes ou Polonais, Silésiens, Poméraniens, Tschèques ou Bohèmes, Moraves, Slovaques et Palabes. Ces derniers disparurent promptement. Seuls les Serbes de la Lusace se sont conservés à l’état de race slave au centre de l’Allemagne. D’après le témoignage de Procope, qui vivait au vie siècle, les Slaves étaient laborieux, hospitaliers, paisibles, adonnés à l’agriculture et à l’élève du bétail. Tout semble indiquer que leur religion, d’abord monothéiste, se transforma à la longue en un polythéisme mêlé d’éléments Hindous, Perses, Grecs, Romains, Celtiques, Finnois et Germano-Scandinaves. La triple individualisation d’un Être suprême fut sans doute la base de leur culte pour Swiatowit, Perun, et Radegast. Au-dessous de cette triade venaient Prowe, dieu de la justice ; Rugewit, dieu de la guerre ; Triglaw, Lado, Prija, Bjelbog, le dieu blanc ; Ternobog, le dieu noir ; Vegada, dieu de la température ; Intrebog, dieu du matin ; Diewana, déesse des forêts, Marzana, déesse de la mort ; Wolos, dieu des pasteurs. Les principaux d’entre ces dieux étaient figurés soit avec quatre ou cinq têtes, soit avec cinq, six ou sept profils. Les Slaves, qui croyaient déjà à la résurrection, à des peines et à des récompenses futures, tardèrent assez longtemps à embrasser le christianisme, et ce ne fut qu’au ixe et au xe siècles qu’ils s’y résolurent. Au milieu des calamités sans nom accumulées sur l’Occident, les Huns devaient encore raviver l’épouvante et porter la terreur même chez les hordes barbares. Descendants probables des Hiong-Nou qui, après avoir obsédé les Chinois pendant tout le iie siècle, allèrent s’établir au sud de la Sibérie, vers l’Iaïk mont Oural, les Huns sont considérés comme appartenant aux races Mongole et Tatare. Toujours errants et partagés en tribus nombreuses, ils étaient venus du fond de l’Asie centrale jusque dans les plaines qui s’étendent du Volga au Danube, traînant après eux leurs troupeaux et leurs familles entassées dans d’immenses chariots. Leurs vêtements de peaux de bêtes, leurs chaussures informes, leurs têtes horribles, coiffées d’une sorte de bonnet recourbé, leur donnaient un aspect inconnu jusqu’alors aux populations occidentales. Armés d’un cimeterre, d’un filet et d’un javelot terminé par un os pointu, ils ne combattaient qu’à cheval, débandés, attaquant et fuyant tour à tour et poussant des hurlements sauvages. Par leur lubricité farouche et leur cruauté rapace, ces mangeurs de racines crues et de chair mortifiée sous la selle des chevaux provoquèrent sur leur passage autant d’effroi que de stupeur. Sans égaux pour la laideur et la férocité, ils dirigèrent invinciblement leurs incursions dévastatrices à travers les contrées qui s’étendent du Volga au Danube et à la Theiss, et finirent par occuper, entre le Danube et la Save, tout le territoire connu sous le nom de Pannonie. À l’époque où, par suite de discordes intestines et surtout par besoin de pillage, ils traversèrent le Volga, ils rencontrèrent les Alains, peuple de race Scythique, établis entre le Pont-Euxin et la mer Caspienne, le Cyrus et le Tanaïs. Moins difformes et moins fauves, grâce à un certain mélange avec les races Sarmates et Germaines, les Alains ne le cédaient en rien aux hordes Huniques pour la sauvagerie et l’intrépidité. Un cimeterre nu, planté dans le sol, symbole religieux de l’ancienne Scythie, était l’unique objet de leur culte, et, sur leurs chevaux caparaçonnés de crânes ennemis, ils allaient joyeusement au combat, altérés de sang, avides de dévastation et de liberté, dédaigneux de la mort. Entre de tels adversaires la lutte fut effroyable et longue. Vers l’an 374, les Huns triomphèrent sans doute, car plusieurs tribus d’Alains abandonnèrent leurs déserts et se réfugièrent dans les gorges du Caucase. Cependant les vainqueurs offrirent une alliance qui fut acceptée par la plus grande partie de la nation vaincue. Dès lors, les Huns et les Alains réunis se précipitèrent sur l’empire gothique. Le peuple Goth s’était récemment divisé en deux branches principales la première comprenait les Terwinges et les Thaifales, Goths de l’ouest ou Wisigoths Westgothen, répandus depuis le Danube jusqu’au Dniestr et aux monts Karpathes. La seconde branche était formée par les Grentunges, Goths de l’est ou Ostrogoths Ostgothen, établis entre le Dniestr et le Don, dans les contrées méridionales de la Russie. Les deux branches de la nation gothique avaient pour roi unique Ermanrikh, de la race des Amales, quand, en 375, l’invasion des Huns se produisit. Ce vaste empire qui, depuis l’an 237, fatiguait les Romains et leur vendait parfois la paix, se rompit et s’écroula au premier choc des envahisseurs. Ermanrikh, âgé de cent dix ans, se tua de désespoir, et son successeur, Wichimir, périt presqu’aussitôt en combattant. À l’exception de quelques bandes, les Ostrogoths firent leur soumission aux vainqueurs et les suivirent dans leurs expéditions ultérieures. Les Wisigoths, refoulés de toutes parts, se replièrent sur le Danube, conduits par Friedigern et Alaviv. Ils se dirigèrent vers la Mésie inférieure et obtinrent de l’empereur Valens des terres à cultiver. Les vexations dont les accablèrent les gouverneurs romains pour entraver la colonisation, les poussèrent à la révolte. Valens accourut et périt dans la bataille qu’il leur livra sous les murs d’Andrinople, en 378. Les Goths restèrent en possession de la Mésie et de la Thrace. Théodose Ier arrêta leur envahissement et conclut avec eux un traité à la suite duquel quarante mille Goths entrèrent dans les rangs de l’armée romaine 379. Athanarik, leur chef, continua à percevoir le subside annuel qu’on lui avait alloué ; mais, peu après, battu par les Huns, il se retira à Constantinople où il mourut en 381. Grâce à l’énergie de son gouvernement et surtout aux importantes faveurs qu’il n’osa refuser à de tels ennemis, Théodose maintint en respect les Barbares pendant tout le cours de son règne qui ne fut troublé que par les rébellions de Maxime et d’Eugène. Tous deux vaincus et tués, l’un en 388, l’autre en 394, Théodose essaya d’arrêter la ruine de l’Empire par une ferme administration. Il interdit sous des peines sévères l’exercice des cultes anciens, réfugiés chez les habitants des campagnes. Ayant puni, par un massacre de 7,000 personnes, une sédition du peuple de Thessalonique, il se soumit à la pénitence que lui imposa saint Ambroise aux portes de la cathédrale de Milan. Arcadius et Honorius, ses deux fils, lui succédèrent en 395. Le premier, petit, mal fait, laid, noir et stupide, selon Procope, eut l’Orient et siègea à Constantinople ; le second, lâche et fainéant, eut l’Occident, c’est-à-dire l’Italie avec l’ouest de l’Illyrie, l’Afrique, l’Espagne, les Gaules et la Bretagne. La limite des deux souverainetés fut indiquée par le Drinus, la mer Adriatique, la mer Ionienne et le fond de la grande Syrte. Honorius résida d’abord à Milan, puis à Ravenne, en 403. Arcadius, dont la domination s’étendait de l’Adriatique au Tigre, et de la Scythie à l’Éthiopie, introduisit dans son palais l’antique pompe des rois Perses. Cependant le véritable souverain fut d’abord le gaulois Rufin dont le poëte Claudien a si vertement célébré les vices, puis l’eunuque Eutrope. Ce fut la première fois qu’un eunuque remplit publiquement les fonctions de chef suprême de la magistrature et de commandant des armées. En Occident, le vandale Stilicon disposa d’Honorius comme Rufin d’Arcadius. La rivalité ambitieuse qui tourmentait ces deux tuteurs de l’empire, poussa Rufin à fomenter chez les Goths réfugiés un soulèvement contre la suprématie impériale. Depuis la dissolution de la nation gothique les Ostrogoths avaient pris leurs chefs dans la maison des Amales à laquelle appartenait leur dernier roi Ermanrikh. De leur côté les Wisigoths s’étaient attachés à l’illustre famille des Balthes, issue d’un guerrier presque légendaire nommé Baltha, qui, dans leur langue, signifiait Audace. En 395, un descendant de cette vieille race, Alarik, venait d’être investi de l’autorité royale au moment où le ministre d’Arcadius cessa de payer aux Barbares leur solde annuelle, certain de les irriter définitivement. Les Wisigoths, en effet, se révoltèrent sans retard, et, sous le commandement de leur nouveau roi, ravagèrent la Thrace, la Macédoine, la Thessalie et l’Illyrie. Stilicon partit afin de mettre un terme à ces dévastations, après avoir assuré ses derrières par un traité avec les Franks ; mais les difficultés suscitées par Rufin entravèrent sa marche, et Alarik saccageait déjà le Péloponèse quand Stilicon parvint à l’atteindre. Il accula les Wisigoths sur le mont Pholoé, en Arcadie, et cependant ils lui échappèrent par le détroit de Naupacte. À peine se disposait-il à les poursuivre qu’il reçut, de Constantinople, l’ordre de se retirer. Arcadius, sur le conseil de l’eunuque Eutrope, avait traité de la paix avec les Barbares et accordait à Alarik le gouvernement militaire de l’Illyrie, en 397, Dédaigneux de ce rôle secondaire, le chef wisigoth souleva brusquement ses tribus, envahit l’Italie en 402 et mit le siège devant Asti où s’était réfugié Honorius. Stilicon vint délivrer son maître et battit complètement les Wisigoths à Pollentia, sur le Tanaro, en 403. Vaincu de nouveau à Vérone, l’automne suivant, Alarik se retira en Illyrie. Au commencement de l’année 404, sur le point de tenter une autre expédition, il conclut avec Honorius un traité secret par l’intermédiaire de Stilicon, et revenant sur ses pas, se jeta en Épire afin d’opérer sa jonction avec l’armée romaine et d’attaquer Arcadius. L’exécution du projet ayant été suspendue, Alarik n’en réclama pas moins une indemnité. Honorius lui promit quatre mille livres pesant d’or et courut s’enfermer prudemment dans Ravenne, renonçant à Milan, sa capitale, où, l’année précédente, il avait failli être surpris par les Barbares. Mais le repos de l’empire devait peu durer. Afin d’échapper aux Huns, et d’ailleurs attirés par l’espoir du butin, quatre peuples confédérés, Suèves, Burgundes, Alains et Vandales, s’avançaient sur le Rhin, conduits par Radagaise. Devançant la masse de leurs compagnons, deux cent mille d’entre eux se précipitèrent sur l’Italie. Parvenus à Florence, ils rencontrèrent Stilicon, infatigable et toujours prêt, qui les enveloppa, les anéantit à Fésules et s’empara de leur chef dont la tête fut tranchée. À la nouvelle de la mort de Radagaise et du désastre de son armée, toutes les hordes en réserve rebroussèrent chemin vers la Germanie occidentale, pour se rejeter sur la Gaule. Les Franks ripuaires essayèrent en vain de défendre leurs frontières ; ils furent mis en déroute par la cavalerie des Alains. Le 31 décembre 406, le Rhin fut forcé auprès de Mayence, et, pendant plus de deux ans, la Gaule fut la proie de ces Barbares. Ce ne fut qu’en 409 qu’ils abandonnèrent enfin ce pays épuisé. Les Burgundes, s’étant séparés de leurs alliés pour s’établir auprès du Rhône, les Alains, les Suèves et les Vandales franchirent seuls les Pyrénées, le 13 octobre, appelés par Gerontius pour embrasser et défendre la cause du tyran Maxime. À la suite de ses dernières victoires, Stilicon avait conquis dans tout l’Occident un prestige tel qu’il était considéré à bon droit comme le plus puissant soutien de l’Empire. On lui attribua le projet de placer sur le trône son propre fils Eucherius ; on exploita les relations qu’il n’avait jamais cessé d’entretenir avec les Goths, pour l’accuser de comploter le renversement de l’Empereur. Honorius, alarmé, fit assassiner Stilicon et massacrer tous ses amis. Son fils Eucherius, sa femme Serena furent étranglés, et sa fille Thermancia, l’épouse de l’Empereur, eut le privilège de n’être que honteusement répudiée 408. Honorius refusa en outre de tenir les engagements contractés envers Alarik et rendit un arrêt de mort contre les Goths qui se trouvaient en Italie. C’était plus qu’il n’en fallait pour provoquer une nouvelle invasion. Le roi des Wisigoths franchit les Alpes, le Pô, l’Apennin et vint camper sous les murs de Rome 409. Sur la promesse de cinq mille livres pesant d’or et de trente mille livres pesant d’argent, il consentit à s’éloigner et alla prendre ses quartiers d’hiver en Toscane ; mais ces conventions préliminaires n’ayant pas été promptement suivies d’effet, il revint mettre le siège devant la Ville éternelle qui, désolée par la famine, ne tarda pas à capituler. Pour complaire au vainqueur, le sénat décréta la déchéance d’Honorius, caché à Ravenne, et donna la pourpre au préfet Attale qui avait présidé à la défense. Celui-ci fit preuve de tant d’incapacité présomptueuse, qu’Alarik, l’ayant fait déposer aussi facilement qu’il avait obtenu son élection, lui arracha son sceptre en présence de l’armée et le fit revêtir du costume des esclaves. Les négociations furent reprises avec Honorius qui s’ingéniait, dans l’intervalle, à provoquer des défections dans le camp des Barbares. Alarik, furieux, revint pour la troisième fois sur Rome. Le 24 août 410, ses troupes victorieuses entrèrent dans la ville qui, pendant trois jours, fut en proie au pillage et à l’incendie. Toutefois Alarik épargna les Églises et les fugitifs auxquels elles servirent d’asile. Le Barbare, rassasié de Rome, se mit en marche vers le sud de la Péninsule avec le dessein d’entreprendre la conquête de la Sicile et de l’Afrique ; mais il mourut tout à coup à Cosenza, dans le Bruttium. Ses compagnons et ses soldats, soucieux de soustraire à jamais le cadavre de leur chef aux profanations des Romains, firent détourner par des prisonniers le cours du Busantin. Un tombeau creusé dans le lit du fleuve reçut le corps du Wisigoth, et les eaux ne le recouvrirent qu’après l’égorgement des captifs employés aux travaux de cette sépulture. La mort du chef Barbare fut célébrée par des fêtes publiques à Rome et dans toute l’Italie ; mais la puissance des Wisigoths ne disparut pas avec Alarik. L’admiration qu’inspirait le nom romain était encore si vive, malgré la prise de Rome, qu’Ataülf, beau-frère et successeur d’Alarik, se mit au service de l’Empire dans l’espoir d’être reconnu par Honorius comme roi des Wisigoths. Il passa dans les Gaules où il battit successivement, au nom de l’Empereur, les usurpateurs Constantin, Maxime, Gerontius, Jovinus et Sébastien qui se disputaient la pourpre. En 413, il épousa Placidie, sœur d’Honorius, que les Goths gardaient comme otage et pour laquelle il eut toujours une sorte de culte, parce qu’elle était issue du sang des Empereurs. Pendant la cérémonie des noces qui furent célébrées à Narbonne, il revêtit le costume romain et Placidie siègea au-dessus de lui. L’année suivante, les Wisigoths abandonnèrent la Gaule et se retirèrent en Espagne, après avoir brûlé Bordeaux. Peu après, Ataülf fut assassiné à Barcelone par un de ses lieutenants, Sigerick, tué lui-même le septième jour qui suivit le meurtre, et Walia ou Valli fut élu par ses compagnons. Les six enfants d’Ataülf ayant été massacrés par Sigerick, il est probable que la race des Balthes s’éteignit avec eux. Walia se trouva en Espagne en face des Alains, des Suèves et des Vandales. Il refoula les Suèves dans les montagnes du nord-ouest de la Péninsule, anéantit presque les Alains dont les débris se fondirent avec les Vandales relégués dans la Bétique. En récompense de ses services, Walia obtint des Romains une partie de l’Aquitaine où Tolosa Toulouse devint la capitale du royaume des Wisigoths. Cet état, consolidé par les successeurs de Walia, Théodorik Ier, Thorismund, Théodorik II, reçut une organisation plus régulière, de 465 à 484, sous Eurick qui l’agrandit au Nord jusqu’à la Loire, à l’Est jusqu’au Rhône, et sur la côte de Provence jusqu’en Italie. Le premier, il fit rédiger les lois du peuple Goth. Il eut pour successeur Alarik II, tué en 507, à la bataille de Vouglé, près Poitiers. Ce fut alors que les Wisigoths perdirent à peu près la totalité de leurs possessions en Gaule. Les Burgundes, arrivés au nombre de quatre-vingt mille, en 407, s’étaient établis entre l’Aar et le Rhône. Leur roi Gundiker fut reconnu par Honorius qui lui concéda en 413 les deux revers du Jura Suisse et Franche-Comté. Tué en 451, en essayant d’arrêter les Huns, Gundiker eut pour successeur Hilpérik qui fut assassiné en 491 par son frère Gundebald et dont la fille Khlothilde devint reine des Franks. Pendant que les Suèves, rejetés par les Wisigoths dans les montagnes des Asturies et de la Galice, fondaient un royaume qui s’agrandit bientôt par la conquête de la Lusitanie, Honorius mourait à Ravenne en 423, comblé des bénédictions de l’Église qu’il avait constamment protégée, soit en persécutant les hérétiques, soit en détruisant les temples. Le trône d’Occident échut à son neveu Valentinien III, âgé de six ans, fils de Placidie et du comte Constance qu’elle avait dû épouser après la mort d’Ataülf. Elle arriva de Constantinople avec une armée, pour combattre l’usurpateur Jean, soutenu par Aétius à la tête de soixante mille Huns. Les droits de Valentinien ayant été consacrés par la victoire, Aétius fit sa soumission à Placidie qui gouvernait l’Empire comme tutrice de son fils, en même temps que Pulchérie, depuis la mort d’Arcadius, régnait sur l’Orient, au nom de son frère Théodose II. Le commandement de l’Italie et de la Gaule fut donné à Aétius, tandis que le comte Boniface était maintenu dans celui d’Afrique. Mais bientôt, inquiété par les machinations d’Aétius, et convaincu que sa vie était menacée, Boniface ne vit de salut que dans la révolte et ouvrit l’Afrique aux Vandales. Depuis leur établissement dans la Bétique, ceux-ci avaient eu à soutenir de sanglantes luttes contre les Romains. Victorieux en 422, sous les ordres de Gundérick, fils de Godégésil, ils avaient dévasté tout le sud de l’Espagne et pris d’assaut en 425 Séville et Carthagène. À l’appel de Boniface, Gensérik, frère de Gundérik, se hâta de passer en Afrique à la tête de quatre-vingt mille hommes auxquels se joignirent de nombreuses bandes de Goths et d’Alains. Les Vandales se mirent à ravager les provinces africaines. Boniface, réconcilié avec Placidie, voulut les arrêter, mais il fut vaincu dans une action générale et contraint de battre en retraite. La ville fortifiée d’Hippone fut investie et prise après un siège de quatorze mois pendant lequel mourut l’évêque saint Augustin, en 430. Boniface revint en Italie où il dut livrer un combat acharné à Aétius, non loin de Ravenne. Victorieux, il fut mortellement blessé de la main de son rival en 434. Placidie tenta vainement de le venger. Aétius exigea son pardon à la tête de soixante mille hommes et mit dès lors toute son ambition à Allan Quatermain et la pierre des ancêtres News Bandes-annonces Casting Critiques spectateurs Critiques presse VOD Blu-Ray, DVD Photos Musique Secrets de tournage Récompenses Films similaires 20 films similaires pour le film Allan Quatermain et la pierre des ancêtres En 1897, Elizabeth Curtis, accompagnée de son frère John et du guide Allan Quatermain, part sur les traces de son mari disparu au coeur de l'Afrique, alors qu'il était à la recherche des mines du roi Salomon. noter de voir Dans le but de retrouver son père, célèbre professeur d'archéologie disparu depuis des mois, la belle Jesse Huston fait appel à Allan Quatermain, un intrépide aventurier. noter de voir Une femme part à la recherche de son mari, disparu en pleine Afrique alors qu'il était à la recherche des mines du Roi Salomon. Elle est accompagnée de son frère et du guide Allan Quatermain. noter de voir L'aventurier Ben se lance à la recherche du trésor des Chevaliers du Templier. Avec son ami Riley, il part en exploration sur le continent Arctique et découvre que le premier indice menant au trésor est caché dans la Déclaration d'Indépendance... noter de voir Eik Meires, un archéologue, abandonne sa quête du trésor des Nibelungen lorsqu'un éboulement provoque la disparition de sa femme et son meilleur ami, Justus. Huit ans après la tragédie, il apprend que des objets ont disparu à cet endroit. Eik retourne donc sur les lieux de l'accident pour relancer ses recherches. noter de voir Flynn Carson restaure des antiquités des quatre coins du monde. Un jour, il reçoit par courrier un manuscrit égyptien très ancien portant un mystérieux symbole. Mystérieusement attaqué, Flynn se fait dérober le manuscrit peu de temps après. Cherchant à comprendre les raisons de cette agression, il se penche sur la signification du symbole ... noter de voir Pour retrouver son fils disparu alors qu'il recherchait le fameux cimetiere des baleines, sir Anthony monte une nouvelle expedition vers le Grand Nord. Embarques a bord du dirigeable l'Hyperion, les explorateurs abordent une region mysterieuse peuplee par les descendants des Vikings. noter de voir Le quatrième épisode des aventures du célèbre archéologue Indiana Jones, lancé sur les traces des légendaires crânes de cristal. A ses trousses, la cruelle et somptueuse Irina Spalko et ses sinistres sbires russes... noter de voir John Dempsey se rend sur les rives du Loch Ness, investi de la mission de prouver qu'il n'y a aucune créature dans le lac. Il se heurte vite aux habitants, qui ne voient en lui qu'un scientifique arrogant. Il sympathise avec la petite fille de sa logeuse, dont il tombe amoureux. noter de voir Deux hommes et une femme partent à la recherche d'une mythique cité enfouie dans les sables du désert du Sahara. noter de voir Dans la France du XVIIIe siècle, Fanfan, un jeune aventurier, s'engage dans l'armée du roi, encouragé par la belle Adeline, la fille d'un sergent recruteur. Il tente bientôt de déjouer un complot historique. A la clé, la gloire et un amour inattendu. noter de voir Mariah Mundi s'associe à l'énigmatique Will Charity quand sa famille est enlevée par un ennemi inconnu. Leur aventure va les mener au mystérieux "Prince Regent", un hôtel bâtit sur une petite île située à l'endroit le plus éloignée de l'Empire. noter de voir Sans nouvelles de son père parti dans le Grand Canyon sur les traces d'un trésor aztèque, Susan part à sa recherche. Elle découvre au fin fond du canyon une ancienne tribu aztèque qui vénère un serpent à plumes. noter de voir Monsieur Hennequin, directeur d’une société française pétrolière, demande aux ingénieurs Jean Domèvre et Mokhrir, d'examiner une région isolée qui lui a été attribuée par la comtesse Athelstane Orloff. Un jour, Mokhir découvre un gisement d'uranium mais disparaît avant que Jean ait pu connaître son emplacement. Il part alors à la ... noter de voir Bastien doit à nouveau surmonter des difficultés à l'école et dans ses rapports avec son père. Une fois de plus il cherche refuge et consolation dans l'Histoire sans fin, un livre précieusement conservé par l'antiquaire Coreander. noter de voir Sur la lointaine planète de Pandora, Jake Sully, un héros malgré lui, se lance dans une quête de rédemption, de découverte, d'amour inattendu, dont l'issue sera un combat héroïque pour sauver toute une civilisation. noter de voir Le capitaine Jack Sparrow retrouve une femme qu’il a connue autrefois. Leurs liens sont-ils faits d’amour ou cette femme n’est-elle qu’une aventurière sans scrupule qui cherche à l’utiliser pour découvrir la légendaire Fontaine de Jouvence ? noter de voir Parce qu’il achète la maquette d’un bateau appelé la Licorne, Tintin, un jeune reporter, se retrouve entraîné dans une fantastique aventure à la recherche d’un fabuleux secret... noter de voir Will Turner et Elizabeth Swann s'allient au capitaine Barbossa pour libérer le Capitaine Jack Sparrow du piège de Davy Jones. noter de voir Alors qu'Elizabeth et Will vont bientôt officialiser leur union, le célèbre capitaine Jack Sparrow ressurgit dans leur vie. Il a besoin de leur aide afin de se débarasser du légendaire capitaine Davey Jones et de ses guerriers avides de sang. noter de voir Download Free PDFDownload Free PDFDownload Free PDF2018Dominique WarfaThis PaperA short summary of this paper37 Full PDFs related to this paperDownloadPDF PackPeople also downloaded these PDFsPeople also downloaded these free PDFsPeople also downloaded these free PDFsLa science-fiction en Belgique francophoneby Dominique WarfaDownload Free PDFView PDFUne école belge de l'anticipation ?by Valérie StiénonDownload Free PDFView PDFNous écrivons tous le même livre, ou Essai d’introduction au caractère collectif de la science-fictionby Dominique WarfaDownload Free PDFView PDFRosny aîné et le fantasme de l'âge d'or de l'anticipation françaiseby Clément HummelDownload Free PDFView PDFLes Figures du rêve dans The Sandman de Neil Gaimanby Isabelle Licari GuillaumeDownload Free PDFView PDFLongueurs du XXe siècleby Alexandre GefenDownload Free PDFView PDFUn chronotope à personnage ajouté Le noveau fantastique des Cités obscures Schuiten-Peetersby Brumal Revista de investigación sobre lo FantásticoDownload Free PDFView PDFFantastique et bande dessinée le domaine de l'invisible. Une lecture de La fièvre d'Urbicande, de Schuiten et Peetersby Alejo Gabriel SteimbergDownload Free PDFView PDFThéorie de la littérature une introductionby Jean-Louis DufaysDownload Free PDFView PDFRELATED PAPERS"Quand la nouvelle réécrit le roman Le Livre des ombres de Serge Lehman", in Apparitions fantastiques, Lauric Guillaud et Gérald Préher dir., coll. Interférences, Presses Universitaires de Rennes, Natacha Vas-DeyresDownload Free PDFView PDFL’archéologue dans la bande dessinée de science-fiction francophoneby Rémi AuvertinDownload Free PDFView PDFNotes de lectureby Marc LitsDownload Free PDFView PDFÀ pied, à cheval et en fusée. La marche des sciences-fictions dans les bibliothèques françaisesby Florence Codine-TrécourtDownload Free PDFView PDFDe Hegel à Philip K. Dick, Jean-Clet Martinby Pierre-Adrien MarcisetDownload Free PDFView PDFJournal Et Bande Dessinée ou l'histoire d'une fusion entre support et média 1970-1990 Thèse de Doctorat vol. 1by Sacha RollandDownload Free PDFView PDFÉtoile Mystérieuse et Boule De Cristalby Philippe MarionDownload Free PDFView PDFGénéalogie des mangas de science-fiction - À propos de L'histoire du manga de science-fiction d'après-guerre » de Yonezawa Yoshihiroby Julien BouvardDownload Free PDFView PDFL'imaginaire est un genre littéraireby Luca UngaroDownload Free PDFView PDFBurlesque et science-fictionby Rodica ChiraDownload Free PDFView PDFGuerres du futur, conflits du présentby Irène LangletDownload Free PDFView PDF“Jean Cocteau et Franz Kafka écriture de la métamorphose et métamorphose de l’écriture”by Charles ScheelDownload Free PDFView PDFÉtoile mystérieuse et boule de cristal. Aspects du fantastique hergéenby Philippe MarionDownload Free PDFView PDFLe Jeu avec l'aventure dans Bob Morane » de Henri Vernes nouvelle version – août 2017by Daniel CompèreDownload Free PDFView PDFL'ORIENT ET LES REFLETS DE LA MORT DANS LES CONTES DE POE DU FANTASTIQUE AU COMIQUEby Rachel BouvetDownload Free PDFView PDFCatalogue bd-moyen ageby jacques verstraetenDownload Free PDFView PDFDis/paru Oesterheld et les différentes versions de " El Eternauta "by Camila NavasDownload Free PDFView PDFFantastique et Science-Fiction dans l'oeuvre des Pink Floyd de The Piper At The Gates Of Dawn à The Wallby Philippe GoninDownload Free PDFView PDFLes futurs possibles du présent la science-fiction à l'épreuve de l'astrophysiqueby Laurence GuignardDownload Free PDFView PDFLes femmes dans le fantastique belgeby Charlotte van HooijdonkDownload Free PDFView PDF"Littérature de grande diffusion", chapitre de l’éd. espagnole du "Livre blanc de la recherche en littérature comparée" préparée par Juan Sebastian Rojas Miranda, 2017by Vincent M FERREDownload Free PDFView PDFLéa Pradel, "Le mythe moderne du savant fou trois réécritures de la fin du XIXe siècle"by Léa PradelDownload Free PDFView PDFMédiations apocalyptiques Imagining the Apocalypseby Elizabeth MullenDownload Free PDFView PDFLe mystère de la grande pyramide ou le fantastique discret d'Edgar P. Jacobsby Benoît GrevisseDownload Free PDFView PDF Cartographier la science-fiction au théâtre »by Romain BiondaDownload Free PDFView PDFL'écran de l’écriture les adaptations cinématographiques de Wojciech J. Has comme opérateurs de lecture des textes de Jean Potocki, Bolesław Prus et Bruno Schulzby Jessy NeauDownload Free PDFView PDF Avatars d’une notion générique jeu d’aventures, cinéma d’aventures et roman d'aventures », Des supports aux genres en culture médiatique, Belphégor, 3, 2004 by Matthieu LetourneuxDownload Free PDFView PDFUn peaufinage pour Le Horla la transposition médiatique BDby Brumal Revista de investigación sobre lo FantásticoDownload Free PDFView PDFChristopher Gérard et le brouillage des frontières génériquesby Renata Bizek-tataraDownload Free PDFView PDFMécanismes d'écriture en fantasy historique le cas de David Gemmell Lion of Macedon & Dark Princeby Manon TardyDownload Free PDFView PDFAnticipation et mondes parallèles entretien avec Benoît Peeters et François Schuitenby Valérie StiénonDownload Free PDFView PDFLes réminiscences médiévales dans la fantasy. Un mirage des sources?by Anne SalamonDownload Free PDFView PDFLe lecteur contraint prédétermination de la lecture en contexte numérique dans Déprise, The Stanley Parable et Chroniques d'Abîmeby Charles-Antoine FugèreDownload Free PDFView PDF"Introduction" à Balzac contemporainby Chantal MassolDownload Free PDFView PDFLa science-fiction pourquoi l'enseigner et quel savoir transmettreby Gabriel HourcadeDownload Free PDFView PDFBD, dessins animés et jeux vidéo, même combat !by Yves ChevaldonnéDownload Free PDFView PDFReprésenter l’auteur dans le livre auto-illustré au début du XXe siècle. Josef Váchal, Alfred Kubin, Bruno Schulz et Jean Brullerby Hélène MartinelliDownload Free PDFView PDFMythopoétique chez Lord Dunsany et Lovecraft transmission et traductionsby Marie PerrierDownload Free PDFView PDFEntre "scénarisation du visuel" et "visualisation du scénario", le paradigme de l'équilibriste dans les récits photographiques de Benoît Peeters et Marie-Françoise Plissart [MA, 2007 ; Prix Roland Barthes 2008]by Laureline MeizelDownload Free PDFView PDFUne histoire rêvée du communisme chez Kourkov, Pélévine et Zalotoukhaby AUNOBLE EricDownload Free PDFView PDFLe Mythe d’Arthur de l’imaginaire médiéval à la culture de masse, Liège, CEFAL, 2003, 232 Sandra GorgievskiDownload Free PDFView PDF

allan quatermain et la pierre des ancêtres film complet